朱群富

摘要：当车辆在碰撞过程中受到损伤时，有些部位所承受的应力超过其弹性极限而产生了永久的塑性变形，但其周围的大部分金属只是处于弹性变形状态，由于受到塑性变形的影响而无法回弹，因此钣金修理的重点应放在塑性变形部位。

关键词：薄板凹陷；回弹；收火收缩；轮廓变形

一辆白色索纳塔送修到维修车间，车主反映，车就停在楼下，晚上有人喝醉酒在楼下嚷嚷，可能就是此人坐到车门子上了。我观察发现，车门正中央凹陷约有1㎝深90㎝?的一片，漆面无损伤。车主希望修复时尽量不要破坏原漆面，我决定采用无痕修复。修复之后，轻轻一按压，又凹陷下去了，即发生了弹性变形。针对这种情况我谈一谈自己的维修经验。

金属都具有一定的机械性能和加工性质，制造车身采用的金属除了要求具有一定的强度和机械加工性能外还通过冲压等工艺制造不同的形状以加强其强度和丰富车辆的外观造型。

不同的形状的金属构件在发生碰撞变形时，会有不同的变形特点。所以分辨车身构件的加强类型，了解其变形特点，掌握其正确的修理方法，对车身维修可起到事半功倍的效果，且能很好地保证维修后车身总体结构的强度。

金属的弹性有一定的范围，若应力超过此限制范围，金属就会失去弹性而产生永久变形。在进行车身的修理校正操作时，可以利用金属的弹性变形性质。大多数的车身损伤都以弹性变形的形式存在，它们的变形量主要是受到塑性变形部位的限制，当塑性变形部位的变形量消除后，邻近的弹性变形部位将会回弹到原来的形状。……