刘干斌，谢琦峰，高京生，郭 华

( 1.宁波大学 岩土工程研究所, 浙江 宁波 315211; 2.宁波市轨道交通集团有限公司, 浙江 宁波 315101 )

在宁波地区，海相沉积软土分布十分广泛，其具有天然含水量高、渗透性差、压缩性大、强度低的特点。而随着宁波市轨道交通的快速建设和投入运营，轨道交通的长期沉降问题也将凸显。实际上，在列车振动荷载作用下，上海地铁1号线运营十余年后某区段累积沉降超过200 mm，轴向差异沉降达到100 mm，严重影响运行安全。针对宁波海相沉积软土地层动力性状的研究，将有助于分析和预测列车荷载作用下轨道交通的沉降和变形稳定。

迄今为止，国内外学者开展了一系列动荷载作用下软土动力特性研究，包括短期强动荷载以及长期弱动荷载的作用，如地震荷载、车辆、轨道交通荷载。一般采用试验与理论研究方法，且主要集中讨论在动荷载作用下孔压与累积塑性应变的发展规律。Seed等[1], Hyde等[2], Guo等[3]进行了一系列的单轴动荷载作用下的动力特性研究；Seed[4]等根据一系列动三轴试验，提出了孔压的发展模式；Wang等[5]根据上万次振动的动三轴试验，提出了通过孔压推求轴向应变的理论公式；刘干斌等[6]通过一系列温控动三轴试验，探讨温度对软土动力特性的影响，并建立了考虑温度影响的应变本构模型；高博等[7]进行了无规律正弦波振动的动三轴试验，研究了粉土在加卸载过程中动模量的变化规律；范思婷等[8]通过一系列温控动三轴试验，研究温度对软土软化特性的影响并建立了软化模型；……