郝娟霞

中铁十七局集团第五工程有限公司 山西太原 030000

广中江高速公路项目起点的龙溪互通立交位于江门市江海区，与现有的江中高速公路相接驳，是江珠高速北延线通往中山、鹤山、珠海等地的重要枢纽。

1 工程概述

广中江高速公路龙溪互通立交接驳既有江中高速公路，设计为T型互通立体交叉，需接驳并跨越江中高速公路。其中A匝道桥36#、37#墩上跨江中高速公路龙溪路跨线桥，设计曲线半径160m、桥宽10.5m、桥梁高度为30.3m，跨径布置采用5片33.4m-36.8m预制T梁；B匝道9#、10#墩在龙溪路跨线桥5#墩位置上跨江中高速公路，设计曲线半径120m、桥宽10.5m、桥梁高度为14.3m，跨径布置采用5片33.3m-37.4m预制T梁。

江中高速公路为双向四车道高速公路，桥梁宽度为28m，设计行车速度为100公里，目前正常的交通量约为40000车次/天，交通量大，上跨高速公路桥梁作业时，为保证行车安全，在架桥机过孔及架梁过程中需临时封闭高速公路左右幅全部道路。

施工区域架梁前现场照片

2 交通疏导方案

结合桥梁架设区域位于江中高速公路外海A站和B站出入口之间的实际情况，施工期间，将高速公路上的上下行车辆全分别从A站和B站出口强制引导出收费站，经地方道路绕行后，再分别从B站和A站重新驶入高速公路。

依据《公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）》的有关规定并结合施工区域两侧道路实际情况在A站和B站出站口上游设置过渡区，长度分别为500m、700m，采用锥桶和线型诱导标引导车辆驶出高速公路[1]。

在交通疏导出站口位置和上游缓冲区起点位置设线性诱导标和封路施工告示牌。在出站口位置按照20m间距布设爆闪灯，同时在出站口外侧布设照明灯，便于夜间引导行驶车辆。告示牌内容为：前方施工封闭，车辆从A站驶出。

在交通疏导出站口上游2000m、1000m、500m分别设置引导标识和施工警示牌,并在标示牌处配套布设爆闪灯。

将高速公路车辆引导出收费站后，沿线路口均设置收费站驶入方向标牌，标牌内容需简明、扼要，可标明主要行驶目的地并以箭头指示方向。

在完成道路封闭并确认施工区域无车辆滞留后，方可进行跨路作业。根据江中高速公路车辆通行情况，道路封闭时间选择在了夜间24：00至凌晨6：00，该时间区间内车流量约为1000辆/h，施工期间未发生交通堵塞和事故。

3 架梁施工方案

本项目龙溪互通立交A匝道T梁架设高度30.3m，B匝道T梁架设高度为14.3m。根据现场实际情况，A匝道采用架桥机进行架设，B匝道采用大吨位吊车进行架设。

3.1 架桥机架梁方案

单片预制T梁最大重量约139t，采用运梁车进入A匝道架梁区域，在跨高速公路前方匝道上部结构完成后安装架桥机。架桥机采用160t/40型机，额定起吊重量160t，可满足施工要求。考虑到A匝道曲线半径仅为160m，较常规架桥机架梁方式不同的是，需要在结束后增加架桥机横移的工序，其具体施工工序及注意事项如下：

（1）组装架桥机，先按照整个桥机总长66m组装第一阶段，并在组装完成后进行报验安检，通过后调整好前后横移轨道及前移方向，在加载配重完成后随即进行过孔施工。

（2）过跨完成后，将桥机加固，后续进行卸载配重，调整好前后横移轨道，拆除架桥机后6m和12m主梁，重新安装6m主梁，使架桥机的主梁长度变为54m。

（3）空载试移动各片梁的架梁位置，不合适时做好调整，完成后将外边梁从内到外进行提梁运梁过孔，同时架设外边梁，从外到内开始依次架设。后续架设按此方法依序施工。

（4）注意事项：

①T梁起吊。T梁预制时，必须按设计要求预留吊装孔，吊装孔四周钢筋做补强处理。

②T梁运输。T梁加固采用钢丝绳斜拉加机械螺旋杆斜撑加固，斜撑与梁板之间必须加通心板垫实。梁板装载必须检查支架是否牢固、梁体重心是否水平落在车体纵向中心线上，并用红油漆涂打移动标记。转向架上摆与斜撑不得压死，要有移动间隙。

运输过程中必须设专人负责押运，并在沿途对桥梁运输过程中装载加固情况进行检查，发现问题立即处理，确保梁板运输安全。

③T梁架桥机过孔。35mT梁架设过孔，架桥机必须配重，两个天车移至桥机后端，运梁车运梁至桥机后端，天车钢丝绳提住梁板前端随桥机同步前移过孔，待桥机过孔完成且支腿、轨道支垫安装检查合格后，方可调整天车正常喂梁。

④T梁落梁安装。T梁安装作业：支座安装位置必须准确，支座不得有不均匀受力和脱空现象。就位不准时，或支座与梁不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内。

⑤T梁加固措施。第一片中梁架设完成后，需用方木在横隔梁底面垫实支撑牢固，并用倒链拉结盖梁上预埋钢筋，固定梁板，检查合格后，才能松开吊带进行下一片架设；

第二、三片中梁架设完成后，需用方木在横隔梁底面垫实支撑牢固，同时与相邻梁板湿接缝、横隔板及连续端纵向钢筋立即焊接，固定梁板，检查合格后，才能松开吊带进行下一片架设；

架完边梁后，需用方木在内侧横隔梁底面垫实支撑牢固，并用倒链拉结盖梁上预埋钢筋，同时外侧翼缘板用圆木支撑在挡块上，检查合格后，才能松开吊带进行下一片架设；

架完次边梁后，需用方木在内侧横隔梁底面垫实支撑牢固，同时与相邻梁板湿接缝及横隔板钢筋立即焊接，固定梁板，检查合格后，才能松开吊带；

将一跨梁架完后，必须将所有横隔梁横向主筋、连续端纵向主筋全部焊接成整体，同时将每道湿接缝钢筋每跨中、跨端焊接不小于3m，否则禁止架桥机及运梁车行走通过，并在行走前在未焊接部位铺设钢板。

架桥机架梁现场照片

架设完成后现场照片

3.2 吊车架梁方案

根据吊车工艺要求、现场实际情况和安全性等各方面因素考虑，选取1台300t履带吊和1台350t汽车吊作为吊梁设备。对不满足吊车停放要求的地基进行换填处理，挖除原地面软弱层、淤泥等，然后换填石渣或片石，采用18T压路机分层压实，每层厚度按照50cm控制，然后在其上填筑水稳层或细砂，并用压路机压实。

根据现场起吊场地及运梁路线，履带吊在江中高速南侧站位吊装，汽车吊在江中高速北侧站位吊装。吊装顺序为由外幅往内幅的吊装顺序进行吊装施工。

运梁车从江中高速公路外海收费A站入口上高速，逆行往湛江江门方向行驶，将T梁运输到第二孔两桥墩之间，运梁车停靠位置为：车头靠高速公路外侧，车尾靠高速公路中央分隔带，将T梁运送到两台起重起吊范围内，其中履带吊的回转中心与T梁起吊点距离约为30米，汽车吊的回转中心与T梁起吊点距离约为14米。具体吊装方法为：B匝道5片T梁的吊装方法为吊车站位位置不变，提梁位置根据已吊完T梁剩余空间适当调整，两台起重机起吊后，两台起重机回转大臂，抬吊过桥墩，配合将T梁慢慢吊至指定位置。

吊车架梁现场照片

架梁完成后现场照片

4 几点体会

（1）上跨既有道路施工安全风险较高，对桥下行驶车辆影响较大，稍有不慎即可能造成较大事故，因此必须对该项施工引起足够重视，充分考虑可能发生的事故和安全隐患。

（2）曲线半径较小的桥梁在设计阶段便应充分考虑架梁施工措施，可采取扩大盖梁结构尺寸、调整跨径等方式，优化架梁条件。

（3）封闭高速公路，强制引导车辆驶出高速公路，需同高速交警及路政等部门充分沟通，依据实际道路情况确定封闭方案和车道封闭顺序，提前压缩车道并降低车辆行驶速度。在封路前，做好封路方案的技术及安全交底。

5 结语

广中江高速公路龙溪互通立交已施工结束并通车，在上跨高速施工过程中未发生任何安全事故，施工过程顺利并按计划完成了各项节点工作。回想起来，在施工中还存在许多考虑不周之处，上述实践经验和体会希望能与同行共同探讨，不断改进和提高施工方法和水平，已达到提高工程质量、加快施工进度的目的。