王紫笺

港口与航运业时候国民经济中的基础产业，该产业已经成为世界各地最具现代化的部门之一。望眼世界，几乎所有港口城市在兴起与发展的过程中都存在一条必然的规律“以港兴港，港城共兴。”港口航运业的发展是发达国家的经济命脉，通过此我们可以促进对外贸易量的增长。

行业特征

1、没有实物形态，不能形成存货，生产过程就是消费过程，工业企业相应的指标不适用。

2、固定资产所占比重较大，主要劳动资料经常移动，流动资金沉淀量大，从而造成资本有机构成高，资金管理难度大。确实，在实际过程中，急款、延长收回的款项较多。

数据可以看出舟山港的优势在于具备较多的劳动资料，如船舶和装卸机械车辆等，沉淀的流动资金较少。但是，是否如此多的船舶和装卸机械车辆真的需要呢？我们或许可以轻装上阵，提高效率，减少库存量。

3、费用难以控制。工业企业固定成本比重一股较低，而港口业的固定资产折旧率比重较高导致成本利润率较低甚至为负。

毫无疑问，在全球航运疲软的情况下，货运周转量的同比增长、集装箱吞吐量、货物吞吐量明显高于全国的指标，而外贸吞吐量增长率却低于全国。事实上全国的外贸吞吐量这几年都是下降乃至停滞的状态。即使金融海啸给美国经济以重创，为了抵制中国的廉价产品，他们必须推行强有力的贸易保护主义。其他发达国家情况大致类似，仅程度不同而已。更何况全球经济何时走出低谷，尚难预期。而我国低消费高投资高出口的经济模式将得不到外部环境的支持这一切才导致好景不再。而集装箱吞吐量和货物吞吐量的优势或许在于通关便利化，义乌小商品国际贸易政策，都加大了港口物贸流通。年货物吞吐量超10亿吨的背后，是浙江省港口一体化整合，有力促进港口资源利用集约化、港口运营高效化、市场竞争有序化、港口服务现代化的结果。到2022年，宁波舟山港的目标为实现年货物吞吐量达到12 5亿吨、年集装箱吞吐量达到3000万标准箱的目标。此外，区域政策所带来的红利也在惠及舟山港。舟山港地处杭州大湾区等等原因促成这些成绩。

这些数据已经为未来增长带来信心。

国家的政策及思考

2017年，舟山港域保税油供应量达1828万吨，比2016年增长了71.8%，占宁波舟山港保税油供应总量的76%，助推宁波舟山港成为国内第一大保税燃料油供应港。

保税燃料油供应是指按照国际通行惯例为国际航行船舶提供免税油品供应，对提升港口竞争力有重要意义。2017年8月2日，《中国（浙江）自由贸易试验区建设实施方案》出台，明确提出以保税燃料油供应服务为突破口，建设国际海事服务基地。据估算，在通关便利化新模式和“最多跑一次”改革大背景下，企业办结一次船舶外锚地加油手续的时间由原先的4到6个小时缩减到现在的1个小时之内。同时，国际航行船舶保税燃料油加注过程通关时间可节约近4个小时，节约成本近6万余元。據悉，该局还积极落实供油船舶备案管理制度，实施供油船动态监管，加强供油企业的源头管理，健全预警预控体系和安全隐患排查治理机制，加强对恶劣气象的跟踪和动态信息发布，切实防范各类风险，进一步提升舟山海域整体溢油应急处置能力。