白宁山，侯锁军，范玮卫，董二婷

（河南工学院 汽车工程系，河南 新乡 453003）

作为车辆的主要承载零件，驱动桥壳同时承受车辆载荷和路面反作用力等设计时，应使驱动桥壳具备足够的刚度和强度。由于其外形复杂，采用传统的力学计算方法，仅能得出驱动桥壳某一截面的平均应力值。无法真实且完整地得到应力大小及其分布情况，需要借助长期的生产经验进行结构设计及优化，不利于得到更优化的结构。驱动桥上的零件，尤其是钢板弹簧对桥壳受力的影响较大，对单一驱动桥壳零件进行力学分析，并不能真实且完全地反映其受力情况。文章以驱动桥壳和钢板弹簧等零件的装配体为研究对象，对驱动桥壳的受力进行分析，并对单一驱动桥壳进行模态分析。本研究为桥壳设计及优化提供了更有效的理论依据。

1 驱动桥壳力学模型和车辆参数

根据传统的力学计算方法，将驱动桥壳视为简支梁，设计时，校核其危险截面的最大应力值。在车辆运行时，桥壳的受力情况复杂多变，设计时，需对其承受最大垂向力、最大牵引力、最大制动力和最大侧向力等极限工况进行强度分析。研究车辆的参数如表1所示。

表1 研究车辆的参数表

2 有限元模型建立

依据驱动桥壳、钢板弹簧、板簧底座和主减速器壳体的零件工程图，使用Solidworks对各个零件进行参数化建模，并按照实际的装配关系创建驱动桥壳装配体模型，如图1（a）所示。为提高分析的效率，在保证其计算精度的前提下，对研究模型进行假定：①忽略非关键区域的倒角、细孔等小尺寸结构；……