曹 暘（ 上海市机械施工集团有限公司，上海 200072)

无锡地铁 1 号线南延线 01 标包含了一站两区间，区间工程选用了 2 台小松土压平衡式盾构机。盾构主要穿越地层为：③2 层粉质黏土夹粉土，⑤1 层粉质黏土、⑤2 层黏质粉土，⑤3 层粉质黏土，⑥1-1 层粉质黏土，⑥1 层黏土和⑥2 层粉质黏土夹粉土。

盾构区间配备φ6 340 mm 盾构机 2 台，先后间隔一个月掘进。该盾构机设计总推力为 37 730 kN，额定扭矩为 6 750 N·m，最大脱困扭矩为 8 100 kN·m，盾构机推力、扭矩完全满足区间盾构掘进所需最大推力、扭矩，具有较高的动力储备。为确保盾构施工效率，隧道采用大编组配套电瓶车，同时地面还配套 50 t+16 t 2 台桁车，满足现场管片、螺栓、油脂等物资垂直运输。

1 盾构掘进工效情况

无锡地铁 1 号线南延线 01 标在长雪区间盾构掘进过程中，统计发现盾构掘进效率低，工人劳作积极性不高，具体统计了 2017年5月9日～2017年6月8日连续 31 d 的盾构掘进产量，详见表1。

表1 盾构掘进产量统计表单位：环

从盾构掘进产量统计表可以看出，连续 31 d 累计掘进167 环，平均进度仅 5.38 环/d，远远低于预期掘进平均日产量。针对该情况，立即组织调查分析，对施工记录仔细核查，统计影响盾构掘进产量的可能原因及具体频次详见表2。

表2 盾构掘进产量低因素统计表

根据因素统计表，影响盾构掘进效率的主要问题是“螺旋机出土困难、易堵塞、水平运输耗时长”，两项累计频率已达到 76%，是影响盾构施工工效的主要问题。

2 掘进工效低原因分析

2.1 螺旋机出土困难、易堵塞

核对目前盾构机覆土深度，发现盾构机开挖面完全处于无锡 6 层黏贴地层中，由于无锡黏土黏性大，内摩擦角系数大，给盾构机开挖带来了一系列的困难。……