车队管理人员一直推崇由内燃机（ICE）提供强大动力和高可靠性的卡车。然而在高科技的推动下当前大多数重型和各种细分市场的商用车制造商和非传统制造商正在推出新的“电动卡车”。

麦肯锡相信这项技术的发展时机已经成熟，三个驱动因素将支持到2030年的eTruck市场。首先，根据总拥有成本（TCO），这些卡车可以在短期内与柴油机和替代动力系统保持一致。其次，强劲的电动车（EV）技术和基础设施正变得越来越具有成本竞争力和可用性。第三，监管环境（包括国家一级的排放法规（例如潜在的二氧化碳车队目标）和本地准入政策（例如无排放区））正在加严。与此同时，eTruck应用的存在障碍：新车必须被证明是可靠的，消费者、经销商和客户需要培训。此外，管理新供应链和建立新车的生产也面临挑战。

基于对许多不同情景的分析-对定义的一组假设高度敏感–麦肯锡的研究表明，根据使用案例的具体特征，商用车（CV）将以不同的速率在不同的市场进行电动化。

1 商用车电动化正在快速发展

麦肯锡为三个不同地区（中国，欧洲和美国）的27个CV细分市场，三个质量级别和三个应用开发了电池电动商用车（BECV）的精细模拟和评估。三种质量级别是轻型卡车（LDT）、中型卡车（MDT）和重型卡车（HDT），而三种应用则是城市、区域和长途运输。模拟还包括其他替代燃料和技术，如轻度混合动力汽车，插电式混合动力汽车（PHEV），天然气和燃料电池电动CV，但本文重点介绍完全电气化。

麦肯锡模型专注于两种情景，“早期应用”和“晚期应用”，以帮助为每个质量级别车和地理位置设置书签（图1）。……