陈熙

节能减排的命题正在潜移默化地改变着汽车的能源革命，抛开饱受质疑的纯电动汽车不说，混合动力车型正在成为传统主机厂争相发展的新生代。如今的混动家族，已并非昔日里丰田一家独霸的场面，饱受高油耗吐槽的美系车也逐渐完善了自己的混动队伍。插电增程式的VELITE 5，油电混合的君越30H，还有刚刚上市的换代君威30H，让上汽通用别克家族也开始全面普及自己的新能源产品线，改变着我们对于“油耗子”的固有印象。

两个月前的一次失误至今让我耿耿于怀，由于犯懒，我并没有及时发现藏在凯迪拉克CT6 30E行驶本中的电卡，再加上山路上很少配备交流电充电接口，导致CT6 30E并没有按照预想跑出最理想的里程与油耗。然而令我没想到的是，通用的蓝色光环竟然在两个月后再次与我相遇，只可惜已经标记好充电桩地图和自备的电卡，在君越30H身上却用不到了。

可不可以把车标周围的蓝色光环做得再大一点，好让它看起来也是出来“混”的。然而一向低调的别克并没有这么做，除了蓝环和在车尾增加了HEV标识，你并不会在车身上再找到其它与混动相关的任何图标。依旧是那副洋溢著年轻与动感风格的面孔，表面是铟材质的别克车标logo下，隐藏的是ACC自适应巡航雷达。虽然这看起来与20T和28T顶配没什么不同，但君越30H所特有的双智能降阻进气格栅却设置在飞翼式镀铬框的后方。

听名字很高级，但通俗点讲，双智能降阻进气格栅就等同于百叶窗。……