摘要：自从2007年引入以来，PA44180飞机已在飞行学院运行了10多年，较高的使用和维护频率、部件老化加上操纵方式不当等原因，导致该机型停留刹车系统故障多次发生，同时由于设计缺陷等原因，造成了这些故障又有一定的随机性，给飞行训练带来了一定的隐患。

关键词：PA44180飞机；停留刹车系统；故障分析

PA44180飞机刹车系统的停留刹车（图1所示）由由操纵手柄、传动钢索、停留刹车活门组成，其基本作用是通过操纵停留刹车活门摇臂机械切断刹车系统回油通路的方式，将飞行员通过踩踏脚蹬在整个刹车系统中建立起的刹车压力保持在管路中，防止飞机在地面停留或试车过程中意外滑动的目的。停留刹车常见的故障形式有：停留刹车失效、停留刹车钢索断裂和自动带刹车。

1 停留刹车活门工作原理

如图2所示，PA44180飞机停留刹车活门由：1壳体，2凸轮轴，3螺帽，4弹簧，5垫片，6单向活门（顶针）和7操纵摇臂组成。

图2 停留刹车活门结构示意图

正常情况下顶针6在弹簧力的作用下，与凸轮轴的凹面相接触，刹车油路保持在开位。而凸轮轴2在弹簧4的作用下保持在极限位，由于壳体1右端面上的销钉的限动，操纵摇臂7不能随意转动；当飞行员踩踏刹车踏板，刹车管路中建立起液压刹车力的时候，凸轮轴2在压力差的作用下克服弹簧力和摩擦阻力向右移动，使操纵摇臂7越过壳体上的限位销钉从而解除锁定，这个时候如果操纵摇臂向关闭的位置转动，顶针6在凸轮轴的作用下移动，切断液压油通路从而使刹车压力保持。

所以停留刹车正确的操纵方式是：踩踏脚蹬到底，在刹车管路中建立起压力的同时，将停留刹车活门摇臂解锁；拉出停留刹车手柄，当摇臂到达关位时，活门将液压油封闭在停留刹车活门以后的管路中，并保持刹车压力。

2 停留刹车自动带刹车故障

停留刹车自动带刹车是PA44180飞机停留刹车的故障现象之一，踩脚蹬刹车过程中，刹车不能复位，即脚蹬松后自动带刹車。

根据上面的原理介绍，在正常情况下踩踏刹车踏板，刹车活门的凸轮轴只会在液压力的作用下左右水平方向移动，在没有人工操纵摇臂的时并不会切断刹车油路。而当自动带刹车故障发生时，踩下刹车踏板，凸轮轴除了水平方向的位移解锁操纵摇臂外，还会自动向活门关闭位置转动。也就是说只要踩下刹车，停留刹车活门就会自动设置。如果该故障发生在飞机高速滑行着落阶段，甚至有可能造成轮胎刹爆和飞机冲出跑道。

造成该故障的原因主要有两个：一是该活门本身的设计缺陷，二是长期使用后凸轮轴的转动阻力降低。

活门本身的设计缺陷是指图1中的单向活门（顶针）6与凸轮轴解除时的受力点并不是位于凸轮轴的中心点，这就使得在活门在开位置是，凸轮轴一直承受顶针弹簧施加的一个回转力矩；在一个较新的活门中，由于垫片5和活门壳体之间以及活门内部部件、密封件之间的摩擦力，使得凸轮轴有一定的转动阻力抵消了上面说到的回转力矩，但随着活门使用时间的增长，由于使用操作的不当和内部部件的磨损、老化，凸轮轴的转动阻力降低。以上两个原因共同造成了飞机的自动带刹车故障。

当停留刹车自动带刹车故障发生时，首先应当控制好飞机滑跑方向，同时点踩刹车并前推停留刹车手柄以解除刹车。

参考文献：

[1]张宇庆.PA44180飞机停留刹车系统自带刹车故障浅析[J].中国新技术新产品，2015（01）：4.

[2]史志森.波音737300型飞机停留刹车系统故障分析与排除[J].航空工程与维修，2001（05）：3031.

作者简介：甄轲（ 1991），男，汉族， 四川广汉人，本科，一般维修人员，助理工程师，研究方向：航空器维修。