摘 要：导航设备通过飞行校验可知提供给飞机信号的精确度，本文对校飞的基本知识进行了介绍，特别是针对DVOR 432 此套设备在飞行校验中如何对相关参数调整进行了详细的介绍。希望对此设备实际校飞时有一定的参考价值。

关键词：DVOR432；校飞；方位角；9960HZ AM；监控器

飞行校验是指使用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测。

一、导航设备校飞的种类

导航设备校飞的种类主要分为投产校验，监视校验，定期校验和特殊校验。投产校验是在设备建设完成或者更新后并在投入使用之前对设备进行校验。要求对所有航路检查到最大作用距离，还需要根据航图对进离场程序进行校验。监视校验是指对运行中的设施进行的不定期飞行校验。定期校验是指定期查看设备的使用情况和运行状态，对有问题的设备能够及时发现和调整。导航设备可分两种，一种是只用于航路的DVOR/DME台，1080天校验一次。另一种是即用于航路又用于飞机进近的DVOR/DME台，540天校验一次。特殊校验是当出现以下情况之一时需对设备额外增加一次校飞：（1）飞行事故调查；（2）设备经过大修或重大调整。（3）设备超过90天未使用后重新投入使用。（4）维修人员，飞行人员发现设备出现信号出现异常的情况。

二、主要参数的取值范围和计算方法

方位误差：根据飞机与天线位置计算的方位VOR指示的方位，过滤后的方位误差。VOR接收机接收到的信号经12秒窗口（取值点前后各6秒）过滤后的方位作为VOR的指示方位。每5NM或10度计算一次平均值。

弯曲度：经12秒窗口（取值点前后各6秒）过滤后的方位偏离平均方位误差的度数。每5NM或10度计算一次结果。

调制度：每10度或5NM的平均值。

抖动：实际方位误差与过滤后的方位误差之差，每5NM或10度计算一次结果。

DME距离误差：DME指示的距离——根据飞机相对于台的位置计算的斜距。

三、校飞科目

覆盖：高度400m（山区600 m），距离72Km，高度5000m，距离200Km，在覆盖区边缘信号强度大于或等于（93dBm）。

圆周：大约在离VOR台20NM处进行圆周校飞，此时对VOR不只检查平均方位误差，还对每个方向的弯曲，抖动和信号强度进行检查。对DME检查平均测距误差。

极化：误差要求正负2度之内，极化问题不需要做什么，如果极化误差大不是维护人员能解决的，是设备品质问题。

四、主要校飞参数调整

（一）方位角

当校验员要求调整角度时，应该调整发射机里的Azimuth Alignment的值，而对应的监控器中Azimuth 的值也会相应的改变。

（二）方位角告警

方位角是DVOR提供的最重要的参数，因此根据附件10要求：设在辐射场的适当设备应为自动监控器工作提供信号，当在监控器安装地点处VOR发射的方位信息的变化超过1度，监控器应向控制点发出告警。当校验员要求±1时，一般发射机参数可调整+1.5 °/0.8 °左右。如图1所示：

（三）9960Hz AM 调整度

首先我们应知影响9960AM 的因素有三个（1）载波功率（2）上下边带功率（3）边带相位。当校验员要求改变9960的值时，应同时调整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”直至达到校验员要求为止。注意，在调机过程中，为了保护MOD—SBB。当增加9960AM时，必须先增加混合函数值，然后增加边带功率。当减小9960AM时，必须先减小边带功率值，再减小混合函数值。但在调整DVOR432 时，如果按照4000设备理想波形的方法去调整9960时，会出现边带功率到极致时，仍无法满足9960要求，因此必须削顶去调整。

五、校飞后如何调整监控器参数

监控器校准通过调整RF Level AGC Adjust 的值使RF Level为100%。如果AGC Adjustment 调整过大，可以通过调整响应监控器的“Digital AGC Adjust ”的dB數来进行调整。注意，在调试设备中，RF必须保证100%左右，显示的数据才是可信的，否则必须将监控器RF值调整至100%。

通过调整9960Hz AM AGC Adjust 的值使监控器9960 Hz AM Depth 为30%，如图2所示。

监控器门限设置：附件10中明确规定监控器的告警要求。因此，必须对照相关上位法进行门限设置。

1）方位角的告警门限一般设置在Azimuth值正负2度。

2）9960HzAM 对射频载波的调制度应在28%32%的限度之内。因此它对应的Upper limit 是34.5% Lower limit 是25.5%

3）一个等幅的9960Hz载波，此副载波有30Hz调频，调频指数为15—17。因此它对应的Upper limit 是18.4 Lower limit 是13.6。

4）CSB/SB Radiated Phase 是TXMeasurement中读取，门限在Transmitter Adjustments 中进行调整CSB/SB Phase UL，CSB/SB Phase LL一般是在读取数值的正负20deg.

六、结语

校飞可以及时反映出设备的运行情况，是保证飞机安全飞行的重要保障手段。因此在每次校飞前都有必要对设备的运行情况进行分析，在校飞期间积极和校验员沟通，使设备调整到最佳的运行状态，校飞后保存好校飞数据。

参考文献：

[1]蒋兰.民航通信导航监视设备校飞方案的有效性探析[J]科技创业月刊，2014.27（2）：195196.

[2]黄国伟.DVOR 设备飞行校验和参数调整.[J].通讯世界，2015.10：202203.

作者简介：刘媛（1986），女，汉族，江西瑞金人，硕士，工程师，民航江西空管分局，研究方向：DVOR/DME。