有些车默默无闻，有些车任劳任怨，若问一台车最重要的地方，我们的冋答：引擎。驾驶I台车80%的时间都在加速，对于汽车，我们想不出有比引擎更像心脏的地方，但在这个购车先看屏幕大不大、第二排空间足不足的时代，引擎，却正在被人们忽视。我们常在汽车广告中听到“动力膨湃”这四个字，但在现实中，是否有人在自己的那台车上切身体验过这四个字的奥妙呢？我们无疑是幸运的，还能在小排量涡轮增压引擎的大潮之下，继续留恋大排量引擎最后的光辉，或是抢鲜拥抱电动引擎的酣畅快感。如果我们将目光重新聚焦在那些胸怀非凡引擎的大心脏车型上，你会发现，它们的存在不单是带领我们体验速度，更是细腻我们的感官，以放大生活的愉悦。

劳斯菜斯

魅影Black Badge

作为劳斯莱斯车系中首款强调驾驶的车型，魅影自然需要家族史上最强劲的动力系统辅佐，才能诠释出巳柱之后“快背”设计所蕴含的速度感。打开帕特农神庙进气格栅后面的引擎盖，与欢庆女神一同映入眼帘的，正是一台出自宝马之手的6.6LV12双涡轮增压发动机。在更加追求神秘感与个性的Black Badge系列上，这套原本已经超越奢侈二字的动力系统被再次升级：最大输出功率维持632马力不变，最大扭矩则提升至870Nm，如此强大的动力储备赋予这款车凯撒一般的帝王气场，令桀骜的超级跑车也俯首称臣。任凭你在ri常驾驶中肆意挥霍这台车的动力中控台上左侧马力表的指针也极少来到“50%”之下，这意昧着，真正的魅影Black Badge还未被唤醒。

1973款普利茅斯Road Runner

2007款哈雷1200 Sportster

2012款道奇Charger R/T

2017款特斯拉ModelS 75D

2018款道奇Challenger Hellcat宽体版

令我生活饱满的“大心脏”

对于车迷来说，底特律这座城市拥有太多让人兴奋的活动，比如北美国际车展、Woodward大街汽车游行等等，在这样的环境里耳濡目染，也让我对汽车产生了浓厚兴趣。对于“大心脏”的偏好，则明显来自我的父母——从小到大，打开我们家所有汽车的引擎盖，里面全是庞大强劲的V8引擎。18岁那年，父亲和我约定开始收藏汽车，并且平摊开销。迄今为止，我们一共收藏了6辆“大心脏”车型，其中4辆是我和父亲共有的：一台银色外观红色内饰的2012款道奇Charger R/T四驱版;一辆绿色外观白色内饰的1973款普利茅斯Road Runner;一辆2018款、拥有707马力的橘色外观深褐内饰的道奇Challenger Hellcat宽体版以及一辆银色的2017款特斯拉ModelS 75D。

说到Challenger Hellcat，我认为这是最后一款真正的美式肌肉车。虽然福特野马和雪佛兰大黄蜂都曾是肌肉车的代表，但如今的它们正随着车身轻量化、发动机小型化的趋势而越来越像运动跑车。但Challenger Hellcat不仅保留了宽敞的内部空间、可用的后座和巨大的后备箱，并且仍然能够在3.4秒内从0加速至lOOkm/h。作为一名菲亚特-克莱斯勒集团的工程师，我非常确信自己对Hellcat的一见倾心。算上定制的费用，这辆车花掉了我8万美元，但相当值得。

对我来说，汽车不仅仅是从点八到点B的工具，而且是一种体验，这种坚持给我在挑选汽车时带来了不同的视角。我不会跑去经销商那里，然后从停车场里随便挑一辆车买走，而会仔细研究和挑选汽车的外观内饰，坚持定制，确保这台车的一切如我所愿。小排量高性能发动机确实能够挤出更多的马力，但我相信基于大排量的高性能引擎是无法替代的，如果要购买下一辆车，我仍然会优先考虑V8引擎——那令人心醉的声音，是四缸发动机无法企及的。

当然，高效强力的电动引擎也深得我心。在Model S出来之前，我没有见到过造型和动力都让我如此心动的电动车，节能环保对我来说不应等同于牺牲动力，而恰好Model S这两点都能兼顾。所以，我会在Hellcat和Models之间轮换驾驶，因为它们的“大心脏”都能够与我“对话”，催生出奇妙的化学反应。

据说“大心脏，车型能有如下疗效

修复损伤的自信

缓解堵车头痛

减少路怒症发作

治疗中年危机

根治肾上腺素过少

当代最强心脏

10 阿斯顿·马丁

流动在DB车型体内的，可能是这个世界上最具优雅与速度的灵魂。作为新生贵族，DB11并没有丢掉自己骨子里的GT风范，那台来自梅赛德斯-AMG的V8引擎固然不错，但真正能诠释阿斯顿·马丁式细腻与气度的，还得是这台自家传承的5.2L双涡轮增压V12发动机。凝聚了盖登郡工厂最新的技术，608马力和700Nm的数据不断向世人宣告：DB系列有史以来最强劲的引擎在此！在ZF8AT变速箱绵密梳理之下，DB11V12即便全力以赴也绝无超级跑车的癫狂与鲁莽，但相比之前DB系列御用的自然吸气引擎，这台V12的两颗涡轮还是能给你的后背带来一段充满压迫感的推力。仅需3.9秒，整台车就能轻描淡写地从静止加速至100km/h，若条件允許，一口气跑到322km/h也不是问题。柔软宽厚的真皮座椅、轻松从容的驾驭感受，还有那标志性的引擎声浪，不禁让人感叹：这才是一台纯正GT跑车的正确打开方式。

9 宾利

添越W12

曾经稳坐世界上最速SUV的头把交椅，添越身上这台6.0LW12双涡轮增压发动机居功至伟。作为世界上最紧凑的12缸引擎，W12简直是为追求空间与性能完美平衡的宾利添越量身定做。尽管这并非是大众集团旗下马力最强劲的6.0LW12引擎，但对于一台SUV来说，608马力的“底蕴”还是显得有些过于浑厚了，足以让宾利添越轻松跻身“300km/h+俱乐部”。引擎配备的复合喷射系统带来了更充分的燃烧、更清洁的排放，但真正使宾利添越在市区之中生龙活虎起来的，则要感谢引擎工程师为其调校的900Nm惊人瓶这也意昧着，在可车速下，最好都别去挑衅一台装睡的宾利添越。

8赛德斯-AMG

S65L Coupe

在真正的财富阶层中，V12永远是硬通货。这或许可以解释，为什么在已经有S63前提下，梅赛德斯-AMG还要坚持推出S65，尽管后者比前者略慢，而且还要贵出50万元人民币，但V12就意昧着旗舰——总会有人认为，一台有V12的奔驰才是真正的奔驰。既然镶嵌着AMG的“金字招牌”，那么这台6.0LV12双涡轮增压发动机必然有大杀四方的超强实力：630马力的最大功率算是比较含蓄，不过高达1000Nm的峰值扭矩就不那么客气了，足以让马路上99.9%的车辆仰视而行。

7兰博基尼

Huracán Performant

从静止加速至100km/h只需2.9秒，再过6秒它就能冲破200km/h，一切数据表明，这并不是一台简单的原厂升级款，Huracán Performante的车架、发动机功率和底盘均得到了改善，更加强大的V10发动机，对更力口轻巧的Forged Composites?（锻造复合材料）的大量使用，再加上在量产车领域首度引入的主动空气动力系统ALA。得益于这些改进，Huracán Performante在纽博格林赛道上写下了6分52秒01的成绩单。5.2LV10自然吸气引擎的响应能力和经过兰博基尼特殊加工的声线令人不禁赞叹：从未在一台超级跑车上体验到如此精妙的“人车合一”之感。

哪些“大心脏，丨值得铭记？

法拉利Testarossa

390马力4.9L平置12缸自然吸气引擎

在1990年，这基本上是每个男孩都会贴在床头的超级跑车。

拗口的Testarossa之名其实源自法拉利功勋卓著的250Testa Rossq赛车，特指这台车带有红色凸轮盖的“红头”平置12缸引擎。

凯迪拉克V-16

175马力7.4LV形16缸自然吸气引擎

1930年1月4日，凯迪拉克在纽约车展上用首台V16引擎震撼了全世界。作为当年豪华车市场激烈竞争的产物，这款45度夹角V形16气缸引擎的排量达到了7.4L，动力在当年独霸天下，其运转的平顺性更是独一无二。

奥迪RS65.0 TFSI quattro （Typ 4F）

579马力5.0 L V形10缸双涡轮 增压引擎

10年前，这款车拥有奥迪旗下最强力的一款引擎_。在同级别车型还在坚持自然吸气引擎的时候，奥迪在兰博基尼Gallardo那台5.0L V10自然吸气引擎的基础上更换了400个独立零件，其中包含两颗大号涡轮，造出了一台10年后奥迪自己都很难超越的高性能引擎。

1989-1994年

F1自然吸气引擎排量被限制在3.5L，气缸数量不得多于12个，涡轮增压引擎被禁用。

1991年

710马力

本田3.5L60度V形12缸自然吸气引擎

2000-2005年

F1自然吸气引擎排量被限制在3.0L，必须采用V10布局，涡轮增压引擎被禁用。

2004年

950马力@19000rpm

法拉利2004

3.0L90度V形10缸自然吸氣引擎

2007-2008年

F1自然吸气引擎排量被限制在2.4L，必须采用90度的V8布局，转速极限不能超过19000rpm，涡轮增压引擎被禁用。

2007年

750马力@19000rmp

法拉利F2007

2.4L90度V形8缸自然吸气引擎

2014年至今

F1引擎排量被限制在1.6L，必须采用90度的V6布局，转速极限不能超过15000rpm。

2017年

1000马力@15000rpm

Mercedes AMGF1W08EQ

Power+1.6L90度V形6缸涡轮增压引擎+KERS混动系统

6 兰博基尼

Urus

与固执的兰博基尼跑车不同，Urus采用了与宾利添越相同的前置引擎布局，并且考虑到SUV车型对引擎低转速下扭矩的更高需求，Urus将成为目前兰博基尼旗下唯一一款采用涡轮增压引擎的车型。兰博基尼宣称，这款车将采用他们自行研发的4.OLV8双涡轮增压引擎，“跟奥迪那款相同排量的发动机绝对不是一回事儿。”确实，650马力的最大功率和850Nm的峰值扭矩让这台车的底气比多了4个气缸的宾利添越还要足。强大的引擎可以驱动超过2吨的Urus在3.6秒内完成静止至100km/h的加速，极速锁定在305km/h——绝对是今年最风驰电掣的SUV，并且Urns还能从容载上三四名成年人和一后备箱的装备——绝对是实用性最强的兰博基尼。

5 蘭博基尼

Aventador S

作为首款采用四轮转向技术的兰博基尼，Aventador S把酷炫的创新技术全部用在了车子的底盘悬架和驾驶室内，而在最核心的部分，依然坚守传统——将自然吸气引擎进行到底。兰博基尼的工程师们进一步提升了这台引擎的实力，最高转速从8350rpm提高至惊人的8500rpm，你可以想象到这台引擎在转速红线附近所爆发出的排山倒海般的气势。尽管在数据上看，蛮牛的这台发动机与老对手法拉利相比似乎不占什么优势，740马力的最大功率和690Nm的峰值扭矩都逊色于跃马的V12引擎，但在实际性能表现上，Aventador S依然是—款与法拉利812 Superfas评起平坐的超级机器。

4 法拉利

812Superfast

800匹马力、12气缸，Superfast既是这台车性能表现的绝佳注释，又是;'封立利12缸传奇GT跑车后缀的精华传承。法拉利至今依然保留着经典又直观的车型命名传统，一如70年来他们没有放弃V12自然吸气引擎那样令人敬佩。继承了F12 berlinetta体内那台名震江湖的V12自然吸气引擎，为了应对兰博基尼V12引擎的挑战，法拉利的工程团队进一步增大了气缸容积，当转速来到8500rpm时，800马力的洪荒之力倾泻而出，力助这台车在8秒内从静止加速至200km/h。然而，执着V12引擎70年的法拉利明确表示，这将是;'封立利自然吸气V12引擎的最后表演，这台车之后，混动系统和涡轮将继续书写法拉利V12旗舰车型的未来传奇。

3 迈凯伦

Senna

敢用F1车神的名字命名车辆，其性能必能载入史册，迈凯伦全新终极跑车Senna能有如此自信，其驾驶室后方那台代号为M840TR的4.0L双涡轮增压V8发

动机功不可没。在这台全力专注于赛道表现的顶级公路速度机器上，引擎的升功率来到惊人的200马力/升，令世人对迈凯伦的工程团队肃然起敬。不用再羡慕迈凯伦P1的车主，500位幸运儿已经拥有随时调遣800马力和800N澎湃动力的权限，尽情享用迈凯伦目前最强悍的一套动力单元。这台车能有多快？Senna的车身重量只有1198公斤，因此功率/重量比高达668马力/吨，这也意昧着Senna很有可能成为迈凯伦旗下最暴力的一款公路/赛道跑车。

2 道奇

Challenaer SRT Demon

这款车刚一发布，便迅速占领了一些新的纪录，比如它是世界上马力最大的8缸量产车——840马力的最大功率和1044Nm的恐怖扭矩输出;是加速最快的量产车——0-96km/h加速时间仅需2.3秒，0-400米加速时间9.65秒（尾速225km/h）;还创造了“静止加速翘头（前轮离地）距离最长量产车”的吉尼斯纪录（约89厘米）。这些纪录的取得，全都归功于车头那颗6.2L机械增压V8发动机。为了让这台机器更加疯狂，道奇更换了双燃油泵系统和增压值更高的机械增压器，发动机红线转速调升至6500rpm，并且将主减速器的减速比由原来的2.62：1调整到3.09：1，以便在直线加速时能够将更多的力量传递至驱动车轮。

1 布加迪

Chiron

严格意义上来说，布加迪Chiron根本不像是这个星球上的科技产物，目前它在地球上的处境就是将各种速度纪录再次刷新到无人企及的高度，然后整天卖弄色相孤芳自赏，每日喝着闷酒独孤求败。Chiron搭载一台令人瞠目结舌的8.0LW16四涡轮增压发动机，诸如最大功率1500马力和最大扭矩1600Nm这些数据已经显得苍白无比，不到2.5秒的百公里加速时间和不到6.5秒的0-200km/h加速时间也已经没有任何意义——因为没有量产车能达到这样的高度，并且还差得很远。看看这台车500km/h的表底，破掉前任威航Super Sport创造的431km/h极速纪录也只是时间问题。

入手"大心脏"涡轮增压还是自然吸气？

BMW E63 M6

从始至终有了几台宝马：8缸的E53X5，6缸的Z4、325i，如果没拥有过M，还是有一点儿遗憾。去年因为4.6L的E53X5年事已高，已不适合日常驾驶，所以用它身上的指标把这台银石赛道金属色的10缸M6接回了家。这是一台很好开、但我却不怎么舍得开的车，像这种没有改装、车况良好的老款M在国内存量其实非常少，所以我想把它尽可能地留在手里。虽然每个月只开几百公里，但每次开上它的时候，这台V10引擎都很让人着迷。

尽管同样是40008000rpm才开始发力的中高转速引擎，但在城市驾驶，这台5.0LV10引擎不用很高的转速就能舒服地游弋在车流之中。而来到赛道或者山路，把转速推到4000ipm之后，这台引擎则会令车速以不可思议的速度攀升，这种一眨眼驾照就要被吊销的感觉，在之前体验过的所有4缸甚至6缸涡轮增压引擎上都无法找到。与LFA、Carrera GT一样，这台车的V10引擎听起来不像V8引擎那般低沉轰鸣，低转速下的声音甚至有些平，但转速一旦攀升至特定区间，那种接近当年F1赛车的明亮尖啸就会灌入双耳，跑起来非常悦耳。有时加班回家，路过隧道、高架桥下这些能听到排气声的地方，我会把窗户降下来，把转速踩高一些，听听它的声音，这时候机器会与你达到一种共鸣，它能告诉你，你开的是一台车，而不是家用电器。当你点燃它的时候，你会感觉它活了，它在和你交谈。

MINI COOPER R56 JCW BWM E92 M3

先后拥有过W204 C63和E92 M3两台V8自然吸气引擎车型，此外还有一台使用高性能涡轮增压引擎的R56JCW。购入JCW主要考虑城市通勤，相比大排量自然吸气引擎在不同转速下表现出的不同性格，211马力的1.6L高性能涡轮增压引擎让这台车基本处于两个状态_：普通和癫狂，全看涡轮增压器是否介入。入手W204和E92主要是满足学生时代对于这类大马力车型的梦想，个人感觉，一个车迷是不能错过V8引擎的，这才是性能车的精髓所在。尽管都是V8大排量自然吸气发动机，但W204 C63与E92 M3的调校各有特点。怠速状态下，C63沸水一般的排汽声百听不厌。不用考虑挡位和转速是否合适，C63能在任何情况下都能获得很好的扭力回馈，这在日常驾驶时是非常爽快的体验。而M3搭载的则是一台断油转速达到8300rpm的中高速引擎，3500rpm之后独立的节气门才会完全打开，这时候引擎才会辦真正的实力。

如今，涡轮增压引擎已经是大势所趋，现款M3的3.0L直列6缸涡轮增压引擎已经从数据层面完全超越了E92M3的V8，如果你想买台快车，那么选择高性能涡轮增压引擎、电动引擎或是混动系统都不会失望，但如雜想更多体验引擎在声浪、回馈、响应以及线性方面的吸引力，那么可以关注最后这批采用高性能自然吸气引擎的车型。

高性能引擎车型的入手价一定高高在上？

它们其实比你想象的要亲民。

2010款梅赛德斯-奔驰C63AMG高性能版新车含税价：?1，452，400

二手车行情：

?410，000-480，000

2012款宝马M5新车含税价：?2，016，800

二手车行情：?860，000-990，000

2013款奥迪S64.0TFSLI

新车含税价：?1，148，400

二手车行情：?480，000-570，000

如何享受大心脏”的乐趣？

看三位找到真爱的幸运儿怎么玩儿

野外撒歡儿

雷克萨斯LX5705.7L（美国）

雷克萨斯GX4004.0L（中国）

作为越爱好者，我特别喜欢满世界跑，家父是一个坚定的雷克萨斯粉丝，所以我在国内外的两辆座驾都是雷克萨斯旗下的大排量SUV，尽管它们的马力数据比较保守，但换来的是100万公里级别的行驶寿命，也算是高性能的一种表现。对于硬派越野迷来说，大排量自然吸气引擎是不二之选，其线性的动力输出可以让你在陷入困境时有足够的安全感。说到安全感——其实我每个周末的日常就是在野外不断陷车、救援，有次甚至曾经在沙漠里被困，结果在车里睡了一夜。

Clarence Chen 私募基金分析师美国纽约

赛道赏乐

BMW E63 M6 5.0L

阿斯顿.马丁 DB9 5.9L

我住在纽约，常去周边的几个赛车场，比如新泽西的NJMP赛车场里的Lightning Raceway，或是纽约州举办NASCAR的Watkins Glen赛道。我有一台改装了机械增压的700马力M6，常常拿它来跑赛道。相同的价位我考虑过M3，但M6这台引擎则激发了我对F1V10引擎时代的美好回忆。因为从小研习古典乐，现在又培养了贝斯这个爱好，所以我对所有入耳的声音都很挑剔，而DB9引擎的声音却可以用“迷人”来形容，随着脚尖对油门的不断调整与试探，引擎给你的回应也精妙地产生化，达到一种完美的线性关系，令人深感奇妙。

低调防身

捷豹XF 5.0L

购入大心脏车完全是想满足一个大马力后驱的梦想，图个情怀释放。另外比较实际的一点，在我工作的俄亥俄州，路上有不少当地人开车太“狂野”，喜欢对着你轰油门邀请你飙上一局，开上这台带有机械增压的V8 XF之后，面对他们的“邀请”，基本没输过。

2018，这些“大心脏”值得你体验

1福特

F-150猛禽

在美国过去32年最畅销的车款名单中，你会诧异地发现，福特F-150一直霸占着首位。在全新F-150猛禽身上，强悍可靠的四轮驱动系统和硬朗豪迈的造型一如既往，来自BF Goodrich的K〇2全地形轮胎以及Fox Racing避震器更保证了“猛禽”在各种路况下高速驰骋的非凡能力，而换装的416匹马力3.5L双涡轮增压引擎和10速变速箱则标志着“陆上霸主”的脱胎换骨，动力表现完美超越老款6.2LV8机械增压引擎。

2奥迪

TT RS

奥迪对直列5缸发动机似乎一直情有独钟。早在1976年，奥迪众多车型上便出现了5缸发动机的身影。到了2009年，直列5缸发动机以高性能机型的身份再次回到奥迪阵营中，并连续6年荣获“沃德十佳发动机”的荣誉，可见奥迪对这台独特机型的调校颇有心得。随着TT RS的升级换代，新一代直列5缸发动机也披挂上阵。新发动机的最大输出功率提升至400马力，峰值扭矩增长至480Nm。在quattro四驱系统和弹射模式的协助之下，TTRS的0-100km/h加速时间仅为3.7秒，已经超越了同级对手保时捷718Boxster和宝马M2的水准。

3保时捷

新款911GT3

如今，能在一台实力超群的高性能跑车上再体验到自然吸气引擎的机会已经不多了，而新款911 GT3的这台4.0L水平对置6缸自然吸气发动机一定让你吸到上瘾。发动机移植自“车坛硬通货”911GT3 RS，并且，最大功率500马力和最大扭矩460Nm的数据未加任何改动。但神奇之处就在于，就是这么一组数据看上去并不惊人的动力系统，在保时捷7速PDK双离合变速箱的辅佐之下，令新款911 GT3在素有“绿色地狱”之称的纽约北赛道跑出了7分12秒70的好成绩！这是保时捷911车系历史上的第二快成绩，仅次于911当今的王牌车型——911 GT2。

4宝马

全新M5

全球Bimmers翘首期盼的全新M5终于在今年一季度正式上市。这台“扮豬吃老虎”的行政级驾驶者之车是公路上人见人怕的“狠角色”，甚至在赛道上也不遑多让，近日更是一举刷新了上海国际赛车场的量产车圈速纪录。全新M5的核心部分是一台全新的4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩750Nm。在8AT变速箱和xDrive四驱系统的梳理之下，M5的0-100km/h加速成绩为3.4秒、0-200km/h也仅需11.1秒。标准版M5的极速被限制在250km/h，进一步充值M Driver套件则可提升至305km/h！

梅赛德斯-AMG

CLA 45 4MATIC

如果魔王撒旦有一台每日通勤车的话，那么一定是它。环顾一周，你会发现AMG的光环照耀着这台车的每一个角落，代号为M133的2.0L涡轮增压引擎产自AMG，采用单涡轮双涡管结构设计的涡轮增压器最高转速可达167000rpm，瞬间增压值高达2.8bar，堪比当年的F1赛车，堪称当今四缸引擎的王者。190马力的升功率是王冠上的那颗蓝宝石，而AMG学院特训出来的那副水烟摇滚嗓则是用来哼唱加冕时的赞歌。但干万不要轻易被这台车张牙舞爪的长相唬住，也别觉得右脚hold不住381马力的阀门，事实上CLA454MATIC荷尔蒙四溢的外表下依然秉承着奔驰稳的性格，除了点火时传出的那声澎湃呼吸之外，它又可以像一台普通奔驰CLA级车那样大隐于市。

如何早就当代大心脏

提高增压值和采用一颗甚至更多的大号涡轮显然是简单有效的好方法，但在油耗和排放法规的体系内，还需要一系列精巧的设计加以辅佐：

可变气门升程，改善发动机高速功率和低速

双可变气门正时，提高进气充量，增加扭矩和功率。

高压缸内直喷，降低油耗，提高升功率。

双涡管技术，提升进气燃烧效率。

轻量化的曲轴、连杆以及活塞，提升转速响应。

一体式的水冷进气系统，改善进气温度。

集成式的排气系统，提升废弃排放效率。

采用机械增压，提升低转速扭矩。

48V电动涡轮技术，减少涡轮迟滞。

真正推动引擎迈向更高性能的动力是什么？

皆是法规之下的良性竞赛

早年间，刺激着引擎进步的唯一动力，正是争分夺秒的各大汽车赛事。那些在赛事上取得辉煌成就的车厂，如法拉利、玛莎拉蒂、宾利等，率先将赛车引擎用到自家的客户定制车上，但限于当时的产量与成本，高性能引擎还是财富阶层的独享玩物。

第二次世界大战结束后，FIA旗下的各大汽车赛事如雨后春笋，一些特定组别的赛事，则提出了基于民用车型量产数量的准入条件：你这款车要想参加我这个比赛，先卖出500部再说。部分赛用高性能引擎就以这种方式逐步来到了民用车领域。像现在如雷贯耳的AMG，当年就是替奔驰调校赛用引擎起家。宝马也早在1972年便组建了专注于赛车的M部门，以研发用来满足赛事准入条件的民用车。他们的第一个作品就是3.0CSL，一？雄赛场内外皆所向披靡的车子。在石油危机阴影下的20世纪70年代，这款排量超过3.0L的高性能房车依然被车迷一抢而光，让车厂看到了将高性能引擎带入民用车所催生出的全新市场。而AMG则将打造赛用引擎的手法逐步移植到了民用车上，在DTM如火如荼的时候，AMG适时地造出了一批民用高性能房车，1986年全球最快的房车AMG Hammer就是其中之一，而AMGri后则包办了所有奔驰高性能车型引擎的研发与生产。

20世纪80年代，日本也跟随欧洲的步伐，刮起了一股民用高性能引擎的风潮，但与大排量起家的欧美车厂不同，日本车厂贝U精于研发小排量引擎，日产战神的RB26、三菱的4G63、斯巴鲁的EJ20、丰田的2JZ等一连串如雷贯耳的名字镌刻在车迷朋友的脑海中——对，还有那个升马力过百的一代自然吸气之王——本田F20C。而在发动机结构上，直列、水平对置、转子，可谓百花齐放。

进入21世纪，在排放法规日趋严格的重压之下，如何保证引擎在越来越强的同时排放越来越小？要想在一台2L排量的4缸机体上输出曾经8缸发动机的动力，就需要在单位时间内有更多的混合气进行燃烧，于是欧洲车厂开始步入“排量减小+涡轮增压”的技术路径。梅赛德斯-AMG A45上代号为M133的2.0T发动机，每升190马力的升功率已经让人相信大排量自然吸气引擎的时代已经落幕。而未来呢？法拉利、迈凯伦、保时捷等一众顶级超跑品牌已经推出自家的高性能混合动力车型，向着电气化时代迈进。而特斯拉最新的Roadster概念车则用超越内燃机引擎极限的加速实力展现了电动引擎的美好未来。

大心脏何去何从

这三台车或许能指引高性能引擎的未来

1保时捷

Panamera Turbo SE-hybrid

或许电池与汽油在918 Spyder身上产生的奇妙“化学反应”让保时捷暗下决定，是时候升级曾经的旗舰车系Turbo S了。就像他们曾经做的那样，为性能强大的V8双润轮引擎再配上一台强劲的电动引擎，一台变态级的速度机器就此诞生。其中V8引擎的最大功率为550马力，电动机则能额外提供136马力，在这台车面前，保时捷911 Turbo S都不得不惊叹于它的速度——从静止加速到160km/h只需要7.9秒，再多给1.1秒，它就能跑进200km/h。在这台车上，除了引擎的咆哮和电动机的嗡嗡声，你还能听到后座两位同伴传来的惊声尖叫。

2梅赛德斯-AMG

Project ONE

历史上从未有一部量产车能够像Project ONE这样将F1的技术和精神如此高度还原，就算当年轰动一时的法拉利Enzo与之相比，也会显得底气不足。身为梅赛德斯-AMG的旗舰超跑，Project ONE完全移植2015款梅赛德斯-AMGF1赛车使用的1.6LV6涡轮增压引擎，输出超过700马力。此外，一套由4台电动机组成的动力系统为Project ONE提供额外动力，整套混合动力系统一共可輸出1000马力以上的动力，从静止加速到200km/h，6秒便可轻松完成。

3特斯拉

Roster

谁最有可能击败布加迪Chiron？传统的内燃机动力跑车是无法实现了，答案或许只能靠这台车解答。将在2020年上市的特斯拉Roadster在亮相伊始便抛出了“0-100km/h加速仅需1.9秒”这个爆炸性新闻，相较之下，布力口迪Chiron的2.4秒立刻失去了光环。不仅这一项，在所有速度区段的加速成绩比拼中，特斯拉Roadster都胜券在握。特斯拉Roadster如此强悍的动力源于三组电动机系统和一块200kWh电池组的共同加持，可输出闻所未闻的10000Nm峰值扭矩！而这强力表现仅仅是Roadster的基础版本，如果想要更快，还有特别套件可以进一步升级动力。特斯拉Roadster的想法很简单——干掉所有内燃机车型。