电动汽车是清洁的汽车，这个看法在国际上是公认的，但在我国尚有不同的看法。大家认为我国新能源汽车用电主要是靠煤发电，在用电时存在排放，因此，对我国电动汽车是否清洁存有疑问。

电力的生产过程，包括电动汽车本身产品的生产过程可能存在排放。因此，我们必须对能源生产过程和汽车生产过程的全生命周期做排放评估，才能够科学地评价电动汽车是否清洁。

对此，我们提出了排放因子的概念。排放因子是指每消耗一个单位能源产生的全生命周期过程的排放量，即汽车每行驶一公里，造成整个生命周期产生的排放量。

就耗电而言，每消耗一度电，在车辆全生命周期过程中产生多少排放量。比如，燃油车就是每消耗一升油带来车辆在全生命周期的所产生的排放量。排放因子包括碳排放因子、二氧化碳排放、还有有害物质排放，尤其是和雾霾有直接相关的排放物质。

碳排放因子就发电来讲，每度电是500克，对燃油车来讲，每升油是3000克，这是新加坡政府公布的排放因子数据，这个数据对我们很有参考价值。

新加坡的碳排放因子2017年已经降到每度电400克，另外，新加坡又增加了四个主要污染物，这和我们的想法很符合，因为，现在我们面临的严重问题可能不是碳排放，而是大气污染和有害物质，新加坡也在关注有害物质的排放。

那么，如何获得中国碳排放因子数据？

目前，我们正在设计这个程序，要建立由能源、电力、材料、汽车等行业广泛参与的工作组，编制评估的方法与标准。

然后，这些工作组从一些重要的部門获取可靠、权威的数据，按照制定的方法做综合分析，最后完成评价报告。接下来，建立专家评审委员会，对我们计算出来的排放因子数据进行评审，并且每年做权威发布，这就是我们提出的我国排放因子数据产生和发布的流程。

中国发电技术进步非常快，电力结构也在变化，可再生资源发电的比例越来越多，到2050年我们大概石化能源发电就能低于一半，如果按照这样的趋势，我们对中国的电动汽车是清洁能源汽车，就更有信心。

客观评估新能源汽车的环保效果，需要建立公认的具有权威性的方法，制定全生命周期排放因子的方法使得复杂问题简单化。

最后，我们应该将推广新能源汽车与治理大气污染工作紧密联系起来，作为蓝天保卫战的重要举措，也是应对后补贴时期的重要内容。