李萌

2018年1月20日，中国电动汽车百人会年度论坛（2018）在钓鱼台国宾馆召开，这座从清朝开始就见证诸多历史变迁的“皇家园林”，当下，也将见证和记载全球汽车产业的转型和变革。

1886年，德国人造出了世界上第一辆汽车，从此，人类的脚步不再受到空间的限制。如今，跨越一个多世纪之后，汽车作为人们的“代步工具”，已经走进千家万户。

但是，以石油作为能源驱动的传统汽车，带来的环境污染、能源枯竭等问题，已不单单是汽车行业面临的问题，更引起全球研究环境、能源问题的专家以及汽车企业高层的共同关注。

“天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。”目前，随着互联网技术的发展，汽车行业将不仅仅是制造一台汽车那样简单，电动化、智能化、网联化、共享化必须深入到每一位汽车人的骨髓中，汽车产业已经进入到一个全新的时代。

面对新的环境，传统汽车企业转型之路在何方，新兴造车企业如何站稳脚跟？汽车行业将呈现新的博弈与竞争，自主品牌在全新的发展态势下，如何实现我国汽车产业的弯道超车，引领我国汽车产业由大变强？

互联网企业纷纷进军汽车产业，为智能网联汽车的发展提供强有力的技术支撑，如百度提出的Apollo计划将为汽车自动驾驶领域开放一个全新的平台。

在未来，汽车产业将面临全方位的布局和改革，汽车已不单单是一个出行工具，更是人们移动的生活和工作场景。

本次电动汽车百人会论坛上，云集了国内外汽车行业专家和学者，以及传统汽车、新兴汽车、互联网企业等汽车产业链的高层领导人。

其中，以“新一轮汽车革命”为主题的产业领袖论坛，邀请了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，全球CEO发展大会联合主席、原外经贸部副部长龙永图，中国发展研究基金会理事长、原国务院发展研究中心副主任刘世锦，大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼，蔚来汽车创始人、董事长李斌。他们观点的交锋与碰撞，在论坛现场激起了阵阵热烈的掌声。

变局：智能+电动

清华大学汽车产业技术战略研究院院长 赵福全

汽车产业已经进入了全新的时代，由原来的链状结构向无边界的网状结构发展。之前，汽车是用来使用的，现在已经可以实现无人驾驶；之前，汽车是一个信息的孤岛，现在则进入智能网联汽车时代。未来，汽车产业将产生翻天覆地的变化，这一切的变化都会为未来汽车产业的发展带来无限的遐想。

曾经的汽车产业和未来的汽车产业，虽然名字相同，但实际内涵、外延都发生了变化，中国汽车产业的变化不仅仅是汽车产业本身，更是整个中国制造业，乃至我们城市转型、未来人类社会发展的一个历史机遇。

全球CEO发展大会联合主席原外经贸部副部长 龙永图

汽车产业链的延长，使得传统汽车产业和新创公司的融合边界慢慢模糊起来，未来，将会形成你中有我，我中有你的局面。

以后谈汽车产业，应该从全民角度来谈，环保部门、能源部门都要参与进来一起讨论。这样一来，将对整个中国汽车产业的发展产生深刻影响，整个汽车产业生态也将发生重大的变化，从另一个更广阔的角度来讲，汽车人也应该从汽车消费者和整个汽车产业对于整个社会的影响来考虑。

中国发展研究基金会理事长原国务院发展研究中心副主任 刘世锦

首先是车的使用方式将发生变化，如果汽车实现共享，那么在未来只要有20%汽车就足够了，将来就不需要那么多汽车，因此，从这方面来讲，传统车企会面临很大的问题。

最近，互联网企业都在做“城市大脑”，要把整个城市进行重新安排和协调，实现万物的互联互通，也就是说，未来，汽车和我们的办公地点、居住地点，全是联系在一起的。因此，汽车在将来，不仅只是一个运载工具，有可能是旅馆，也有可能是办公室，会产生非常大的变化。

大众汽车集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼

对于大众来说，销量不仅仅是唯一的目标，我们的目标是能够真正适应消费者的需求。我们需要考虑消费者在2020年以后不同的需求，然后生产出相应的电动车车型。不管是传统车型还是电动汽车，消费者需求的是同等级别的安全，都希望能够达到使用的安全性和便捷性。

年轻化是中国消费者的一个趋势，新时期的年轻人对于智能手机、智能设备、电子设备的使用率很高，因此，我们研发时会把这个特点考虑进来，大众的创新中心也会把消费的年轻化趋势作为重要的关注点。

蔚来汽车创始人、董事长李斌

也许再过十年，汽车就等于是Smart EV。SmartEV包括两个部分，一部分是自动驾驶，要用到最尖端的数字科技、人工智能、大数据等。另一部分是汽车会变成个人的移动生活空间，这是汽车行业真正的一个变化。

重新定义用户体验，就是要打破现有的整个架构，重构一套用户服务体系，虽然，这方面的技术含量没有那么高，但是重构一套用户服务体系需要很大的决心，使用户体验进化到3.0的时代。

搅局：标准+投资

全球CEO发展大会联合主席、原外经贸部副部长龙永图

中国作为汽车强国有五条标准：第一条标准是以本土企业为主体；第二条标准是要有自主的、完整的产业链；第三条标准是要掌控自主的核心技术；第四条标准是要有世界级影响力的品牌；第五条标准要占有一定的全球市场份额。

我們应该考虑如何通过中外合作，吸收全球最好的技术，利用中国的市场、政策、技术优势，尽快把中国新一代智能电动车发展起来，这才是汽车行业发展的核心。只要有新的技术不断渗透到汽车产业当中来，好的品牌就会水到渠成、果熟蒂落。

中国发展研究基金会理事长、原国务院发展研究中心副主任刘世锦

中国现在有七八亿网民，如果这些网民都成为“SEV”的拥有者，可以想像未来中国的汽车市场是什么样。中国现在已经是世界最大的传统汽车市场，对于未来的“SEV”市场，我非常地乐观，并且坚信很快就会到来。

未来汽车企业的形态，一定跟现在有非常大的差别，会出现很多平台性的企业，比如，大众也可能会成为某种类型的平台性企业。因此，我们不要用现在的眼光看未来的事情，需要有前瞻性。

大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼

我非常认可，也非常支持各方之间的竞争，但是竞争必须是公平的，不能够受太多的限制，各方的企业都应当有均等的、公平的竞争机会。对于大众来说，均等的、公平的机会非常重要，并且，我们还需要一种长期的、稳定的法律框架来保证汽车产业的发展，因为，汽车产业需要大量投资，我们需要持续、可预测的未来，以此来修正现有电动汽车市场的一些变化情况。

蔚来汽车创始人、董事长李斌

中国在过去二十年里，不管是汽车产业政策，还是整个开放的市场环境，都非常成功。目前，中国品牌占世界市场份额也在慢慢上升，2017年已经接近50%，并且，这个份额还会继续上升，像广汽、吉利、长城、上汽、长安等很多的中国品牌做得非常不错，为什么会有这样的进步？我认为是开放的环境带来了强大的供应链、产业基础、优秀的人才资源和先进的管理理念。

智能电动汽车是中国汽车产业由大变强，真正成为汽车强国的一个历史性机遇。我认为我们应该“换道先跑”，像蔚来等新兴的造车公司，虽然在传统汽车上很难超越国外的技术，但是智能电动汽车方面我们很有信心。

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