李邦彦

摘 要：交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，是支持和连接经济发展的重要媒介，国民经济的各产业协调发展都离不开交通运输的先导和支撑。在我国西部的交通行业中，交通运输占据了主要的领域，交通运输已成为了我国各个地区经济发展的重要纽带，对于带动区域经济的发展有着密不可分的关联性。实现区域经济最大化的增长，势必要借助交通运输渠道来完成区域范围内的经济传导与互联互通，才能有助于完成地区的经济目标。本文对交通运输与区域经济梯度发展的协调性展开一定的分析和讨论。

关键词：交通运输；区域；经济发展；协调

一、交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业

交通运输业的主要功能是：1.经济功能。交通运输中的五种运输方式，既要完成各类市场主体的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身将创造经济价值。2.社会公益功能。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。3.宏观调控功能。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如全国性的煤炭抢运、粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。4.促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。5.是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。6.国防功能。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。

二、交通运输与区域经济梯度发展的关系

（一）交通运输可以带动经济发展

交通运输联结城乡，在交通运输范围内，交通运输是最普遍的一种运输方式，正因为交通运输业的发展，才使很多城市之间的关系变得更加密切。

（二）交通运输对区域经济梯度发展的影响

交通运输行业虽然占据着首要位置，但交通运输一直都在不断完善，对低等级交通运输路线的发展进行升级。在施工的过程中所占据一定的工期，会对相应区域的经济发展有影响。在这个阶段，区域经济增长会延误一段时间，但修建完成后，区域经济会进入新的发展阶段，这种现象其实就是区域经济的梯度发展[2]。

三、交通运输行业的现状分析

尽管交通运输行业在交通运输上占据着首要的地位，但就目前的现状而言，交通运输仍然需要不断地改进完善，交通运输部门要对目前交通运输行业的现状进行具体分析，从而找出改进的对策，把各项资源合理配置，实现资源最大化的使用，便于带动区域的经济发展，使经济发展达到良好运行期间。

（一）运输行业的现状分析

一是客货运量增幅较低。除了固定资产投资的推动，交通运输的客运量和周转量更是反映行业发展最重要的指标之一。2017年上半年，全国公路完成客运量74.31亿人次，同比下降3.80%；完成旅客周转量4943.89亿人公里，同比下降3.70%；全国公路完成货运量166.98亿吨，同比增长9.90%；完成货物周转量30443.00亿吨公里，同比增长9.40%。从数据上来看，我国客货运量均有所增长，但是从市场需求与运营能力上分析，这一增长幅度明显偏小。近几年，我国铁路客货运量始终处于徘徊不前的状态，当然这并不是由于铁路需求动力不够，而是由于铁路运送能力长期短缺，导致了铁路需求不能释放。所以在未来发展中高速铁路的快速推进将是势在必行。二是尚未达到一体化阶段。面对巨大的市场空间和发展压力的双重推动，未来几年我国交通运输行业仍将继续保持在高速建设阶段，通过完善公路和铁路等主要交通脉络，逐步提升整体交通运输能力，从而为构筑现代化交通网络提供基础。目前，交通运输的发展大致分为4个阶段。各自发展，互联互通，一体化以及可持续发展阶段。严格来说，我国尚处于第二个阶段，铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划，各自建设，无法做到良好的衔接运输。一体化阶段则是要求能够达到无缝衔接的零距离换乘。

（二）交通运输服务存在的问题

道路运输落后于公路建设。公路建设是手段，发展运输是目的。目前对运输工作，思想上重视不够，投入不多，研究不深；政府对企业的服务不到位，企业对客户的服务不到位。现代物流发展缓慢，运输成本高，效率低。站场设施分布不均、设施陈旧、功能不全、管理落后，广大农村地区缺站少场的问题突出。

四、促进交通运输与区域经济梯度的发展策略

（一）强化并完善相关的道路法律制度

随着交通运输行业的发展，我国交通运输部门也对很多道路法律制度进行了完善，但仍出现一些问题。在法律当中存在很多细小的漏洞，由于一些因素限制，使相关部门的人员无法全面地考虑到在运输过程中可能会出现的所有问题。交通运输部门科学规划、谨慎研判，制定合乎发展需要的行业法规、规章。

（二）加大公路建设成本，调动人员积极性

建立安全可靠的运输方式是交通运输部门的硬性要求，只有把交通运输的安全性提高，才能借助交通运输带动经济增长。公路的铺设会因为不断使用产生一定程度的损耗，道路部门要为此进行相应的维护，有效保证公路建设的正常运转。交通运输部门要调动人员的积极性，使大家支持交通运输业的同时，也要对公路的状态留意观察，和交通部门的工作人员之间形成和谐的交通运输氛围。

（三）调整车辆运输时段，维护公路设施

由于车辆运输在某些时段突然聚集，就会导致道路堵塞，给人们的生活和工作带来不便，影响经济效益的同时，也会加大交通事故的发生。因此，交通运输部门要制定合理化的方案，科学有效的对车辆运输时段进行划分管理，有助于道路畅通和车辆疏散，使人们的工作井然有序地进行下去，也避免了车辆密集对于公路设施造成的隐性伤害。

五、结束语

今后，应加大我国中东西部地区的交通运输一体化发展，中国东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。目前，尽管经济较发达的地区有大型综合交通枢纽，但西部仍然没有做到航空枢纽与高速公路及高铁的相互衔接。而从国际交通的发展来看，早在二十世纪三四十年代，发达国家的铁路网和公路网就已经基本形成，而现今他们所追求的则是通过降低车辆能耗、提升物流水平而實现的可持续发展交通。可见与国际交通模式相比，我国在综合规划、实际建设甚至交通领域的技术、服务等各方面均存在较大差距，向一体化阶段推进将是我国交通行业的发展方向。

参考文献

[1]牛惠民.中国道路运输及综合运输体系改革与发展调研[J].人民交通出版社，2015.4.

[2]张东风，马广青，张东红.中国高速公路产业论[J].中国社会科学出版社，2014.8.

[3]元明玉.谈交通运输与区域经济梯度发展的协调性[J].才智，2016（13）：30.10-10.

[4]赵慧君.浅析交通运输对经济发展的影响及策略[J].现代经济信息，2015，07：388.