摘 要：纵观可知，铁路可谓是我国的关键基础设施，同时又作为综合交通运输体系骨干力量，推动着国民经济不断发展进步，占据有十分重要应用地位。近些年来，随着社会进步，铁路建设步入黄金阶段。正是由于高速铁路的大规模建设，努力为各个参建单位提供很多发展机会，意义深远，但是随之而来的工程建设管理工作实施不容忽视，面临着巨大挑战。在此，本文将针对高速铁路轨道工程施工管理控制策略进行简要分析。

关键词：高速铁路；轨道工程；施工管理；控制策略

一直以来，铁路都属于是我国国民经济的支柱型产业。随着铁路事业的深化发展，我国高铁建设如如雨后春笋般，规模持续扩张，发展空前。然而，在高速铁路快速发展时期不断暴露出各类问题情况，其中，工程施工质量已然备受社会各界及业内相关人士的广泛关注。全面建设轨道工程，旨在为列车运行营造有更为舒适平顺的环境，轨道平稳跟列车安全是息息相关的，高铁运行速度十分迅猛，一旦轨道存在问题情况，必然会导致铁路运输发生中断，严重时造成车毁人亡，国家所受损失难以估量，人民生命财产安全深受威胁。为保障高铁安全可靠运营，应完善开展相应的轨道工程施工管控工作，使得项目顺利实施，高铁工程高质完成，意义十分深远。

一、高速铁路轨道工程项目管理特征分析

（一）相关影响因素甚为复杂

纵观整个轨道工程建设进程，工程质量备受来自多方因素的影响，包括施工材料以及工程设计、施工工艺及方法、施工所用机具设备、安全技术措施以及建设人员自身素养、工程造价以及建设工期、地质地形及水文气象等方面内容，此类因素均会对工程项目施工质量产生直接或者是间接影响[1]。

（二）工程项目隐蔽特性较强

进行高速铁路轨道工程施工时，通常会涉及有较多隐蔽性工程，加之施工工序相互交接环节多，进而导致工程质量隐蔽性较强。比如说，轨道工程施工工序彼此环环相扣，如果没能全程跟踪并开展质量检查工作，待施工完成后则难以找出内部存在的质量问题，仅能由表面进行检查，包括竖曲线问题以及运行后道岔问题、接头问题等多个方面，较易把不合格产品当作为合格，合格的误认为是不合格，所以检查时需重点关注施工中的各类隐蔽问题。

（三）施工不可逆且相对局限

高速铁路轨道工程普遍是不可逆的，在完成项目施工之后，其难以像其他类型产品一样能够进行解体或者是拆卸来实现内在质量检查。因此，完成轨道工程施工之后实施终检验收的时候较难发现工程项目内部所存在的隐蔽性质量缺陷情况。基于此，应更为关注对工程施工的事前控制以及事中监督，将质量问题尽早扼杀在萌芽，努力做到防患于未然。

二、高速铁路轨道工程施工管控措施

（一）加强工序上的控制

建立一系列相互关联和彼此制约的工程进程项目管理措施，构成高铁轨道工程的项目施工管理方案。方案中包括了施工质量管理控制策略，也包括了施工工程的系统建设。内容为针对施工工序和环节以及施工作业过程进行质量控制和优化。

明确各个施工作业条件，根据作业计划对施工过程从准备到实施开展全面的检查，包括对施工工序和施工过程进行检查。遵照计划对施工准则进行监督和实施，完成施工作业中的质量准则和要求。

（二）加强现场控制

强化现场管理，做好各项施工的施工工艺的部署，对于施工现场进行检查，将大量的安全隐患控制在安全范围内。做好施工的重要基础工作。

采用的施工技艺和方法是保障工程施工质量的关键。对于施工工艺的管控以及施工安全的管控，是轨道工程施工管理中的重要内容，为了保证施工工艺和方法能够得到有效的运行，一般是采用先实验后实施的原则，对于施工环节和技术做到充分把握后方进行具体的施工操作[2]。

（三）加强施工工艺的现场控制

结合关键的施工特征和技术的特点，采集多种施工资料信息，对环境等进行勘测，全面分析施工条件和施工环境的因素，然后进行施工验收质量目标的检验，对于施工质量的控制要点进行确定。对于项目的施工组织方案等进行部署和实施，特别是针对系统化标志和新技术、新材料的运用要制定专项的技术方案，并对施工质量管理方案进行完善合理相近的部署和落实。对于施工管理方法要进行科学的施工运行，结合实际的施工工程条件，针对整个施工总平面图和各个分项进行合理布局，对于施工机具进行及时的配备，并针对各种紧急情况配备临时设施。

（四）加强对关键环节的控制

对于高铁轨道施工的质量控制、沉降控制、精密环节控制、无砟轨道的施工等关键环节，施工企业要在系统控制原理等方面进行全面的规划，尤其是关键环节，如沉降控制等，应对以往的施工方案进行反复的探讨，针对设计文件，根据勘测的实际数据，反复对观测点查到的数据和变形情况等进行数据的采集、分析、研究，确保数据库的数据真实，测量精密，建设质量高。特别要控制的关键点就是精密测量。测量的精确度是高质量建设的保障。测量点的重点是对建筑物进行精确的测量和计算。包括全方位的复测、交桩以及桩位的建设等等，指导设计方的测量思路，强化CPIII测量和设计，对加密轨道的施工控制要进行特别的维护和复核，结合资料的数据进行定位，对于构筑物的定位务必讲求精确[3]。

对于施工测量的精度等要严格控制。在道岔安装等精确度极高的施工中，配备专业的队伍进行配置，要求测量岔区的测量要精密，人员的培训要到位，道岔钢轨的铺设和焊接要反复地检验，对于方案的制定和指导书的编制等要严格按照技术条件等进行展开，确保将野蛮施工等杜绝在施工之外。在无砟轨道的施工中，严格按照无砟轨道的施工技术和施工标准进行，做好施工工艺实验和程序的操控，通过设备等保障施工工艺的质量，严格执行施工工序的交接，保障施工中的各个细节，如钢筋绝缘的处理、层砂浆的生产、灌注和填充等，都要按照严格的施工惯例技术，将过程控制加以强化。

（五）加强风险管理

高铁轨道施工中对风险的管理主要分为风险识别和风险管控。施工中对安全施工生产等应将施工风险展开进行合理的管控。包括地质灾害、有毒气体、风险作业等常见施工风险。在日常施工中，对于风险的预测和施工风险的规避要做好实际的风险规划和管控，对于有风险的项目应进行评估，并给出合理规避的风险管控方案，将安全事故降低到最小，根据经验，采用成熟的技术手段和现代化机械设备进行施工管理，还要注意降低施工成本。

三、结束语

综上所述，高铁轨道施工中重点和难点众多，对于施工质量的影响都是决定性的。要保证高铁施工的稳定运行，只有做好全面的施工管理和控制，才能确保施工措施和施工手段的高质量完成，促进生产安全、生产水平的提升，为人们的稳定舒适提供方便安全的交通条件。

参考文献

[1]徐新.有砟轨道铺架工程新旧定额使用比较分析[J].铁路工程造价管理，2014，29（04）：38-42+48.

[2]葉智彰.新形势下高速铁路无砟轨道施工技术难点研究[J].建筑技术开发，2016，43（07）：72-73.

[3]李昌宁，戴宇.郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术[J].铁道标准设计，2015，59（09）：25-28.

作者简介：

王文广，1985年（出生年—），男，汉族，籍贯：山西省运城市，2008年毕业于太原科技大学，学历本科，职称助理工程师，工作单位：中铁二十局四公司，工程管理，邮编044100。