秦玮 马骁 王广建

【摘要】从建筑设计方面简述地铁车站的设计特点，就地铁车站建筑设计经验进行分析。

【关键词】地铁车站；建筑设计；研究经验

目前地铁建设开始兴起，缓解了交通拥堵问题，给人们营造了安全的出行环境。由于地铁车站设计是一项较复杂的工作，涉及通信、结构、路基、轨道、导向等系统，需要协调的专业问题较多，所以必须综合考虑，保证地铁运行的安全运营。

一、概述

（一）地铁车站的特点

经过分析地铁车站的建筑特征主要是：结构安全、施工便捷、投资较少、形体较完整；地面出入口与低下车站连接，出入设有人防措施；没有自然光线，全部采用人为采光；内部通风与空调系统较多，保证了地下空间环境；设有鲜明指示牌与消防设施，保证了客流快捷通过和乘坐安全。

（二）地铁车站设计影响因素

进行地铁车站设计时，必须满足人性化需求，充分考虑各项因素。地铁空间较封闭、结构类同，封闭的空间给人们带来沉重的闭塞与压抑感；车站内噪音较大。由于空间封闭，导致建筑装修材料声音系数吸收较小、反射较大；车站湿度较高；火灾发生后扑救难度较大；采用机械通风和人工照明；施工较困难。经过分析发现，地铁车站有利因素为城市用地量小，具有防护功能。

（三）地铁车站布局与结构

（1）地铁车站从建筑布局角度分析，可分为深埋式与浅埋式。浅埋式的主要特点是经济效益好，降低了出入高度，但是浅埋式要求上方无城市管线，而且得到地下铁路走向许可；深埋式必须建立于地下，增加了施工难度、投资量与上下客流高度。

（2）从结构上分析，可以将地铁车站建筑分为矩形箱式低下建筑与圆形或椭圆隧道建筑，前者通常采用连续墙后大开挖现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围环境产生了很大影响；圆形或椭圆形可采用盾构掘进方式操作，减少了周围环境污染，但是技术与设备要求较高。经过分析发现，一般将地铁车站设置在直线段上，结合线路与环境等合理选择车站型式，并根据施工方法、结构类型等利用好建筑空间，从多个方面进行比较。由于地铁车站是人流量较大的交通建筑，所以设计时必须要保证人员有序进入，同时满足高峰通道、楼梯等需求，另外还要设置管理与设备用房，完善车站的各項功能，提高人们的出行质量。所以实际设计中，必须充分考虑进站与出站路线，保证人员安全。

二、车站设计分析

（一）控制车站规模

控制车站规模时，必须从运行与车辆编组等方面进行分析，通常可根据站台宽度计算了解车站规模。但是目前很多地铁都设置了以交通为导向的开发模式，导致车站规模控制难度不断增加，因此必须结合城市规划、站型方案等进行分析。

（二）设备管理区设计重点

设备管理区可分为设备用房、辅助用房与运营管理车站用房。运营管理用房主要由会议交接班室、站长室、警务室等组成；辅助用房主要由卫生间、清扫工具间与备品库组成；设备用房包含冷冻机房、气瓶间、消防泵房、通风空调房等。实际设计中，由于各个管理区具有较强的联系，所以必须充分考虑管线敷设方式与路线。

（三）公共区域设计核心

共同区域通常由付费区和非付费区组成，非付费区域设有安检区、售票区及便民服务设置；付费区域由楼梯与电扶梯等组成。由于车站形式不同，所以布置样式也有所差异，但是必须遵循疏散安全、客流组织流畅等原则。乘客活动区域的设计是公共区域设计的核心，必须综合考虑，一般非付费区域乘客活动类型较多，如安检、过街、便民服务等，所以非付费区域适当增加，付费区域处理好客流问题即可。

（四）车站建筑消防设计

车站是大型交通建筑，所以必须结合区域设计好消防。通常将车站站台与站厅公共区域设置在统一防火区，其他防火最大面积不能大于1500平方米；地下车站不能超过2500平方米；地上与地下还要设置防火墙分隔，紧靠车站部位的商业场所还要独立设置防火区域；车站公共区域商业连通时，要独立设计防火，同时不应使用卷帘连接，一般设施防火隔墙。

（五）安全疏散

（1）疏散乘客。《地铁设计规范》中明确指出“人行楼梯与自动扶梯不仅要满足乘客需求，还要按疏散6分钟验算”。地铁是公共建筑，扶梯在疏散中具有很大作用，所以必须控制好扶梯传动设备、结构与装饰件，明确运行方向，并设置紧急停止开关。

（2）疏散工作人员。《城市轨道交通技术规范》中要求6分钟安全疏散工作人员期间，车站建筑组织管理与疏散乘客的消防人员可通过设备独立区域撤离。实际设计中原规范工作人员不能计为安全疏散人数。经过上述分析可知，设备管理区消防疏散楼梯疏散应向室外方向开启。

三、结语

地铁是城市交通中不可缺少的交通工具，对城市化的发展具有很大意义。目前在经济发展的影响下，我国城市轨道交通已经得到快速发展，在改善城市出行环境和促进社会发展等方面发挥着重要作用。经常车站设计时，不仅简单的复制或借鉴，而应该结合公共区域客流量与设备进行设计，合理地选择换乘方式与站型，进而设计出让乘客安全舒适的地铁，创建低碳、绿色、环保的城市发展环境。