【摘要】随着私家车的逐渐增多，交通运输日渐繁忙，相应的对公路工程的质量要求也就提高了很多，因而必须加强对公路工程相关技术的重视，提高公路工程的质量。其中公路路基施工控制技术是公路工程技术的一项重要部分。笔者根据多年的工作经验，主要针对公路路基施工控制技术在施工中的应用进行分析和讨论。

【关键词】公路路基；施工控制技术；应用

1、公路路基施工控制技术概述

1.1公路路基施工内容概述

公路路基施工建设，主要包括以下几方面内容：

第一，清理公路施工的地表，放样处理路基；

第二，开挖路基，修整边坡；

第三，填筑路基；

第四，压实路基；

第五，养护公路路基；

第六，对路基进行安全和质量检测。

1.2公路路基施工技术概述

公路路基施工技术，是指对施工过程进行技术指导和监督，具体包括施工的前期设计、施工工艺、机械使用、设备利用、以及施工控制技术等内容。传统的公路路基施工技术更多的注重的是施工控制内容，而对“施工控制”相对比较忽略。在现今的道路建设中必须做好施工控制，如此才能最大程度上保障路基建设的稳定性和顺利性，降低安全隐患，提高道路使用价值。在整个公路路基施工建设中会涉及很多施工控制技术，主要包括路基压实技术的控制、对土方开挖、运输技术的控制以及对排水技术的控制等。

2、应用公路路基施工控制技术的意义

一项公路路基建设因为会受到多种外界因素的影响，所以期间会出现很多问题，尤其是质量问题凸显，如何有效的提高公路路基建设的效率和质量一直是施工单位和相关部门研究的热点问题。为了进一步提高公路的路基建设质量，保证整体公路施工的顺利进行，满足人们日常交通出行需求，亟待采用公路路基施工控制技术。应用公路路基施工控制技术可以有效的控制路基质量，合理的对施工过程中的气候影响、地质状况、碾压情况等做出高效判断，降低这些不确定因素产生的负面影響，实现公路路基的安全施工、高效施工，降低工期，提高施工效率。所谓施工控制技术，其实就是一种基于安全目标基础之上的经济性的、稳定性的人文系统技术，它对公路路基施工的完善支配充分体现了其重要的应用作用和积极意义。

3、公路路基填实技术

3.1路基填料技术

在我国有相关规范规定了公路路基填料选用的标准，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，其中一般利用CBR值来表示路基土的强度，并且引入了路床的概念。例如对高速公路或是一级公路的路基强度要求为：公路面底下方0～30cm处的填料，其CBR值不能低于8，如果在施工前填料的选用，不能全部满足于高于8的CBR值，那么应该在选用填料中加入一些粗粒料，也可以利用换填、或用石灰等稳定材料处理，不论如何，在道路路基施工完成后，如一级公路这样的道路路基整体CBR值不应低于8。

3.2路基压实技术

就我国目前的道路路基压实施工而言，其一般采用大吨位的压路机来进行施工，这样的施工设备可以更好地提升道路压实的效果。在我国的规范中指出，如高速公路和一级公路，在这些公路的路面底面以下50～150cm部分的上路堤压实度必须超过或者等于95%，而对于其他等级的公路施工，施工压实标准也应不低于一级公路的标准，并且这些带路的路堤基底都不能低于93%的压实度。

4、特殊路基处理技术

4.1软土路基处理技术

作为软土路基而言，是指压缩性较高、强度较低的土层，比如说淤泥、软粘性图等土层，这样的土质常在江河附近或沿海等地域中出现。作为在软土上进行公路路基施工，路基容易出现沉降或失稳的情况，因此应对道路路基的稳定性和沉降性做出相关计算，进过技术人员对这些性质的计算，如果计算得出土质不能满足路基的要求，那么就应该对这些软基采取一些加固的措施，例如运用土工织物来铺垫路基，挤密或者震密松土和粘土，也可以运用排水板来排掉路基中的水分，总之要对这些软土中的水分进行有效排除，对于软土的结构要进行有效压实，并且加入一定的土工物来提高路基的强度，保证软基的稳固、不易发生沉降。

4.2黄土路基处理技术

作为黄土这种性质的路基，由于黄土一旦与水接触，很容易发生土质流失的现象，比其他很多的粘土更为脆弱一些，因此，在黄土路基的施工中要注意流水对路基的影响。在黄土路基的施工技术中可以运用冲击压实来加大路基的稳定性，用冲击量扩散土体里面的水分，挤密压实土体；也可以利用重物对地基的强力丛集降低间隙，达到强夯施工的目的；可以把土拌和物和石灰加入到黄土路基中，让其与路基发生一系列反应生成灰土桩，从而达到施工的要求。再者，由于在黄土路基施工中，其路基的排水系统一般都比较良好，在路基施工中可以充分考虑排水系统的功用，把水流合理引进排水系统中，保证路基不受流水的侵害。

5、路面排水技术

作为路面排水而言，其在整个路基工程的排水中占有很重要的地位，是路基工程排水效果的主要体现。因此，在路基路面的排水施工中，要考虑到如何在最短时间内把路面的降水进行有效排除，防止将会渗透到路面以下，造成对路面的破坏，同时也应考虑到降水对坡面的冲刷，保证坡面不受降水的侵害。就目前而言，路面的排水技术可以分为两种，分别是分散排水和集中排水，作为分散排水而言，这种技术一般运用在平原地区，由于平原地区的地势平坦，公路的坡度也不大，那么应该在加强路基边坡稳固的轻快下，在地下水位较高的地段中注意植被的分布情况，通过建立路前排水沟来进行分散排水。对于集中排水而言，要建立拦水带，拦水带可以利用现浇沥青混凝土来构成，也可以利用混凝土预制块来建立，拦水带一般设立在路肩位置，从而让拦水带和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基纵向每隔20～50m的位置要建立一个排水口，把降水排到坡脚的排水沟中；对于一些路段拥有很高的坡度，那么应该设立有圆形开口的排水沟，可以把降水进行更有效的排除。

结语：

路基施工控制技术对于有效控制路基施工质量，提高路基的稳定性和安全性，具有十分深远的影响。因而，在公路施工过程，必须加强对控制技术的重视，并将施工控制技术广泛的应用到施工的每一个环境，以提高公路工程施工质量，降低工程造价，提高公路工程的经济效益和社会效益，给大众提供一个安全、舒适、稳定的行车环境。

参考文献：

[1]吴波波.公路路基施工控制技术的应用分析[J].江西建材，2011（03）：201-202.

[2]李洪文，林原.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2011（03）.

作者简介：

孙燕滨，河北保神工程监理有限公司，河北秦皇岛。