【摘要】伴随着我国铁路建设的快速发展，铁路施工技术和施工质量的要求不断提高。铁路路基填筑施工是铁路施工的重要组成部分。为进一步提高铁路施工技术，保障铁路施工质量，本文针对铁路路基填筑施工技术进行阐述，并提出科学化的质量控制措施。

【关键词】铁路；路基填筑施工技术；质量控制

1、铁路路基填筑施工技术

1.1路基填筑施工工艺

在铁路路基填筑施工中，通常采用推土机、压路机等大型机械配合作业，使路基的填筑和压实质量得到有效保障。根据铁路路基现场施工的实际情况和规范要求，路基填筑可采用分段流水的方式进行施工。

施工前应按照图纸进行测量放样，确定施工范围和线路方向，增设水准点、控制点；对地质环境进行复核，与设计不符时应及时向业主、监理、设计单位进行报告；修筑现场施工便道，尽量减少对原有耕地的使用。基底处理应依据设计要求，结合现场土质条件，进行清表、整平、压实处理。路基填方施工前应对填料的种类、强度、粒径进行取样检测，符合要求后才能使用；选择有代表性路段进行压实试验，依据施工规范要求，确定压实方法；制定路基填方的挖、装、运、填、平、碾压等具体施工方案。路基检测应采用K30、灌砂法、EVD等试验对已完成路基进行压实度检测。

1.2路基施工填料

路基上部（主要是指基床的表层）是路基中最直接的受力结构。为保证路基上部填料的强度、硬度达到标准，一般采用A组土对路基上部进行施工，对于路基底层则采用A、B两种组土进行施工。在施工的过程中，针对A组土充足但是B组土不足的地方，技术人员通常采用将C组土改良成B组土的方法进行施工。

根据铁路路基中的土质特点以及塑性指数，一般采用两种方式进行填料改良，第一种是化学改良，即在C组土中掺入一定量的粉煤灰、石灰、水泥等掺合料使混合料发生化学变化，改变土体性能，提高力学性能（可压缩性和抗破坏性）。第二种是物理改良，即在C组土中掺入一定量的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土），俗称“细掺粗”，这种改良方式能够提高混合料的物理力学和压实性能。通过采用改良C组土进行施工，既保证了设计的要求，又能解决施工现场周边A、B组土资源不能满足施工需求的问题，还能显著降低施工成本。

1.3路基土方调配

为了加强施工过程控制，制定科学合理的施工机械配备方案，技术人员应根据土方调配原则，采用平均断面法对土石方量进行计算，使用土石方计算表调配法对土石方进行调配。根据土方调配的注意事项合理调配，一是采用移挖作填方式，平衡挖方和填方，对于挖方中较好的土质要应用在回填質量要求较高的地段中；二是在运输路线和路程合理的前提下，尽量缩短运距，以减少总土方运输量，降低总运输费用额；三是为方便机械化施工，应针对现场实际情况合理选择运输路线和运输方向，避免土方运输中的对流、乱流现象；四是在取土和弃土过程中，尽量减少对于耕作土的破坏。

2、铁路路基填筑施工质量控制措施

2.1基底处理质量控制

首先，在基底处理过程中，如果发现土壤比较松软，施工人员需要采用分层回填、压实的方法进行处理。其次，在盐渍或浸水等特殊地质施工时，施工技术人员应进行排水、晾晒、清淤以加强路基基底的强度、硬度。在基底处理过程中，对周围的垃圾、废弃物等均需进行清理，路基基底的树根、草根等植物的根茎也要一并挖除，确保回填深度，碾实清理后的原地面，使之达到路基填筑要求。

2.2路基填筑质量控制

在路基填筑施工的碾压工序中，一般采用20吨以上的振动压路机对路基进行碾压，通过先静压再振动碾压的方式，使得路基更加牢固。在碾压过程中要注意保持土壤的湿润性，严格控制填料的含水量。路基填筑的压实速度和压实厚度应与工艺性试验所得数据一致，对于路堤两侧可以适当加宽，一般加宽约0.5m。在实际的施工过程中一定要注意：每完成三层填筑，技术人员需要恢复中线一次。为了保证路基施工的填筑碾压质量，技术人员应通过压实试验对路基进行检测，并且定期对路基进行沉降观测。

2.3过渡段路基施工质量控制

首先，对于过渡段采用的填料，要经过相关人员的质量检测，检测合格后，才能进行施工；对于级配碎石的选择，应严格遵守相关规定要求。其次，在过渡段基床表层施工中，应通过填土高度H确定过渡段长度L，当纵向长度L≥20m时，应采用级配碎石掺5%水泥的方法进行施工，施工厚度为0.6m；在基床底层和路基本体施工中，应采用级配碎石掺3%水泥的方法进行施工；压实标准与基床底层施工标准相同。最后，在桥台基坑回填施工中，应采用C15砼；在桥台与路基的结合位置，应设置无砂混凝土块砌筑的带排水槽的渗水墙，墙厚0.2m。过渡段横向结构物两端的填筑施工，应注意分层施工、对称施工、与相邻路堤同步施工。此外，应严格按照碾压试验标准、施工工艺规范进行施工。采用K30试验、孔隙率试验及EVD试验对压实度进行检测，检测数据应具有真实性、可靠性、代表性。

路桥过渡段示意图

2.4路基排水及边坡防护质量控制

科学合理的设置排水设施，紧密地将其与桥涵、车站等相关地点的排水设备连接起来，形成铁路中的排水系统。对于边坡防护，可以采用砌筑拱形骨架、浆砌片石、干砌片石、铺草皮、种灌木等防护形式，这样既起到保护生态环境的作用，又可以起到边坡防护的作用。

加强路基边坡防护要严格把控施工用料质量。施工前做好人、材、机的施工准备工作；保证测量仪器的精准度，定期效验；校对控制点，并加以保护。控制砂浆配合比例，保证砂浆强度，砌体应相互咬合、错缝，砂浆初凝后应及时洒水养生，勾缝应在路堤沉降后进行，勾缝前应对松动、变形处进行修补。

结语：

综上所述，在铁路路基填筑施工的过程中，要明确施工工艺要求，做好路基填料的选择和改良，选择经济合理的土方调配方案，加强路基基底处理、分层填筑压实、过渡段路基、路基排水和边坡防护等各阶段的施工质量控制。通过不断提升铁路施工技术水平，有效保障整体铁路的施工质量，为铁路建设的更好发展，奠定坚实的基础。

参考文献：

[1] 赵云飞，王中亚.高速铁路路桥过渡段填筑工艺研究[D].四川水力发电，2010.

[2]陈功.铁路路基基床表层级配碎石施工方法[D].内蒙古科技与经济，2011.

[3]李昊鹏.铁路路基填筑施工技术和质量控制研究[D].山东工业技术，2014.

[4]陈功.铁路工程桥涵过渡段施工质量控制[D].内蒙古科技与经济，2011.

作者简介：

寇晶波，中铁二十三局集团第二工程有限公司，黑龙江齐齐哈尔。