余波 马鹏

摘 要： 近年来，随着我国经济的快速发展，公路的交通量增长迅速，导致了许多已建成公路难以适应不断增长的交通量和社会快速发展的需求，因此亟需通过公路改扩建来提高通行能力。本文以某公路路基改扩建工程为工程背景，对改扩建形式、施工工艺等方面进行研究，为解决类似的工程问题提供参考。

关键词： 公路路基工程；改扩建技术；施工工艺

目前，国家公路网及其联络线日趋完善，随着经济的快速发展，公路交通量迅速增长，尤其接近各省会城市的公路网，公路服务水平逐年呈下降趋势。为适应区域经济发展的需要，确保区域内交通运输的安全、畅通，对原有道路进行改扩建是必要的，也是紧迫的。但是，在公路改扩建的工程中，新旧路基的衔接部位容易出现沉降不均匀或者剪切变形的情况，导致路面的结构遭到破坏，出现一系列的病害，影响公路工程的安全性能和行车舒适度。所以在施工的过程中需要对这一问题加以重视，根据施工现场的实际情况采取相应的措施进行处理，确保公路工程的通行能力得到有效提高。

一、公路路基改扩建主要形式

1、单侧拼接

选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。

2、单侧平面分离

单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。依据公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建公路的断面形式。

3、两侧拼接

在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。

4、两侧分离

两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。根据公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。

二、工程概况

某公路工程为主要运输通道，位于地貌相对简单的中部平原地区，其中地势起伏较低，全线相对高差在4—10m之间，局部路段存在粘土，地质土层具有弱膨胀性。原有的高速公路工程为双向四车道，原路基宽度是26m，由于近年

来的交通运输压力不断增大，拟对该路段进行改扩建工程，经过技术人员研究决定，采用两侧拼接加宽的方式处理旧有路基，将原有的的工程改建为八车道，加宽后路基的宽度设计为42m。在施工的过程中要按照相應的技术标准和规范进行施工部署，确保改扩建工程的施工质量。

三、公路路基工程改扩建施工工艺

1、施工准备

施工前期应做好材料准备工作，如检验沥青、砂、矿粉、石屑及石料等相关施工原材料的质量。在材料选择中应注意质量与经济问题，一般公路工程施工原料都会选用大型沥青厂商的材料。施工企业应选用专人在材料进入施工现场后，及时检查与审核材料数量、质检报告等，尤其要重视填料与粗细集料的质量，避免质量不达标材料进入施工现场，每批材料应严格遵循相关技术指标进行抽样检测，确保符合施工要求后，才能进行施工。

施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，特别是施工中应用到的运输设备、拌和设备、压路机等，在确保各项机械设备配件齐全的前提下，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与降低工作效率。

2、施工放样

路面设计标高墨线应在铺筑宽度两边标出，墨线应比路面面层设计标高多出10cm的长度；明确标出调控点、弯坡点等位置，选用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式对下面层、中面层进行纵、横坡度控制，进而增加平整度。

3、原路处理

旧路利用为扩建工程施工的主要特点。根据工程施工具体情况，旧路利用情况如下：全部利用超车道、全部利用行车道沥青下面层与其下层结构、硬路肩需铣刨进行新路面结构换置，挖去病害地段并做好补强工作，一般选取的材料为沥青混合料、水稳碎石。通过维修补强老路，可有效提升公路工程路面的质量。

4、路基加宽施工

（1）台阶的开挖

为了提高新旧路基衔接部位的施工质量，需要对原有的路基边坡进行处理，常见的处理方式进行台阶状的开挖施工，使得新旧路基能够交错结合在一起，其衔接结构更加的稳固。应按照摊铺压实设备的工作范围合理规划台阶的宽度，一般需超过2m，可根据实际情况适当的调整，台阶的内侧倾斜破控制在2%—4%之间。在台阶开挖的过程中，充分考虑原有边坡的稳定性能，避免出现开挖深度过大，导致其结构稳定性遭到破坏。其次，台阶高度也是影响开挖质量的重要因素，如果开挖的的高度过大，受到外界的碾压或者侵蚀时，会出现安全隐患。

（2）材料填筑

首先是对填筑材料的选择，原有路基由于经过长时间的碾压作用，其沉降度已经相对比较稳定，为了避免由于沉降不均匀导致在新旧路基的衔接部位出现裂缝的现象，除了选择大吨位的碾压机具之外，还应该对填筑的材料加以重视，综合考虑施工要求、成本等多方面的因素，可以选择透水性能良好或者是与原有路基相同的填料。应加强填料强度、液塑限等相关因素的质量检测工作，对于质量不满足施工要求的材料需及时进行更换。其次是对填筑速度的控制，必须按照规定的标准来开展摊铺作业，在最大程度上减少接缝部位出现变形现象。

（3）路基碾压

在路基碾压施工之前，可以先进行试验段的碾压，根据填筑材料的含水量以及松铺厚度，在充分考虑压实设备性能的基础上进行多次碾压，确定最佳的碾压次数、速度等相关的参数。在正式碾压施工开始时，采用分层碾压的方式，能够有效的提高新旧路基衔接部位的压实程度。尤其是在路基加宽渐变的部分，需要合理控制好碾压的宽度，避免出现过压的现象。另外，虚方的碾压厚度应控制在30cm的范围之内。在每层的碾压工作结束之后，对工作面表层进行处理，保证其平整程度。

四、结束语

综上所述，为进一步提高公路技术等级与路面等级，必须重视公路工程路基改扩建施工技术的应用。伴随社会经济的快速发展，公路工程事业也得到了极大的发展。路基作为公路改扩建工程的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程建设的整体质量，为此，施工企业必须提升施工技术水平，规范施工工艺，只有这样才能推动公路工程事业的可持续发展。

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