陈 谦

(中铁十二局集团第七工程有限公司， 湖南长沙 410004)

在施加预应力时，预应力大小并不是一成不变的，需要准确估算预应力损失值。而在引起预应力变化的因素中，预应力的孔道摩阻损失占很大一部分[1]。其取值合理与否不仅影响预应力混凝土构件的变形，甚至还会影响到结构的耐久性和承载力。如果预应力摩阻损失计算取值不准确，就会影响预应力损失的估计，而预应力损失估计不足会使得混凝土的实际压应力储备偏低，是造成大跨度预应力混凝土连续箱梁腹板开裂、跨中下挠的主要原因之一。高速铁路桥梁多采用预应力混凝土梁结构，由于行车速度快，对轨道平顺度要求极高，如果预应力摩阻损失计算取值不准确，不可避免地会影响梁体后期徐变预测的准确性，导致轨道的竖向平顺度超过规范要求，不仅给后期的维护带来困难，甚至影响行车安全[2]。因此，研究预应力孔道摩阻损失的计算方法具有很重要的实际意义。目前关于预应力孔道摩阻损失计算方法的研究相对较多，并被相应规范所采纳[3-5]。

但如今有学者认为因为现行桥梁设计规范中预应力摩阻损失的计算公式存在一定误差，其原因是规范公式忽略了混凝土孔道弯曲受挤压产生弹性变形的影响，推导过程中未建立几何、物理方程、未给出相应的边界约束条件，认为规范公式中关于混凝土和预应力筋都是刚体假设，导致得出的公式是近似的[6]。……