郭鹏亮 ，章 伟 ，马 军 ，苏 亮 ，龚 文 ，殷 俊

（1.航空工业洪都，江西南昌 330024；2.中国人民解放军驻320厂军事代表室，江西 南昌330024）

0 引言

碳纤维复合材料是航空材料中最重要的结构材料之一，其具有比强度、比模量高，耐疲劳性能好，阻尼减震性好，破损安全性高，可设计性强，材料与结构的同一性和复合效应等特点[1]。翼型件多为飞机机体的主承力结构件之一，具有强度要求高、受力面积大、结构复杂等特点[2]。一般翼型件采用全复合材料结构，左右蒙皮间为 2～3 根“U”型或“T”型墙，但某型飞机采用了墙与蜂窝结合的全复合材料结构，这种结构在行业内属首创，成型工艺没有先例，复合材料层板、墙体硬体材料与纸蜂窝软体材料结合在一个产品上成型，使得此新型结构成型工艺难度极大。本文通过分析、方案论证，研究制定出一套较为完善可行的技术方案，并在生产实践中获得成功。

1 多通道带蜂窝新型复合材料翼型件的结构特点和分析

1.1 翼型件的结构特点

多通道带蜂窝新型复合材料翼型件采用多根“工”字墙体、蜂窝、蒙皮等零件组合而成，蒙皮与墙体均为先进复合材料。此产品前缘区成尖角，后缘区敞开，展长超过3米。

1.2 翼型件的成型难点分析

1）壁板与墙体均有梯层，梯层的吻合性控制与壁板外形、墙体质量等因素存在冲突，容易造成梯层阶差和配合公差均积累在壁板与墙体胶接区域，影响胶接质量。

2）翼型件整体翼型较薄，模具相应也较薄，经过多次加温使用，会使其产生翘曲变形，而模具是控制墙体位置准确的关键，模具变形将造成墙体偏移。……