吴小刚，吴振勇，熊 千，李 琳，闫利青，韦继东

（航空工业洪都，江西 南昌 330024）

0 引言

飞机各功能部件在组合装配完工后，由于零件制造误差、装配制造误差的存在，相互对接部件的外形不协调(对接处外形阶差大)，对接交点孔不同轴度（同轴度误差大），部件对接强迫装配，影响飞机的气动外形、机体结构疲劳强度及寿命[1]，因此为消除对接部件的零件、装配制造误差，保证部件的互换协调要求，部件在架内铆接装配完工后，需对交点接头孔进行精加工[2]。

1 现阶段的精加工

各部件一般是在专用的精加工型架上进行，传统飞机部件工艺协调精加工方法难以满足技术要求，保证飞机部件交点对接协调的核心是交点位置准确度和对接部件间相应交点位置的一致性（交点重复精度），重复精度越高越容易保证部件对接协调。

传统飞机制造为保证部件对接协调，一般有4种工艺协调和精加工方法。

1.1 配钻协调精加工法

交点配钻协调精加工法是将部件Ⅰ与部件Ⅱ在对接架上进行定位、装夹、固定，用小插销配合起来，对交点孔位置进行手工划线定位，用专用或通用刀具同时进行钻孔、扩孔、铰孔，使孔径最终尺寸符合孔径技术要求，再用结合螺栓将部件Ⅰ与部件Ⅱ连接起来，达到对接协调的方法。此方法虽然其协调性极高，但交点重复位置精度极低、互换性极差、结构和使用条件要求苛刻，使用范围极小，工程上一般不使用。

1.2 数字量协调精加工法

交点数字量协调精加工法[3]如图1所示：按装配架数模设计制造部件Ⅰ装配架、按装配架装配部件Ⅰ、进入装配部件Ⅰ精加工架对交点孔进行精加工，部件Ⅱ类似。……