吴志斌

摘 要：文章就某沿海城市地铁1号线部分车站的钢轨电位限制装置Ⅲ段频繁动作进行研究，从钢轨电位的影响因素分析，找出可能影响钢轨电位限制装置Ⅲ段频繁动作的原因，并提出相对应的治理措施。

关键词：钢轨电位；钢轨电位限制装置；回流系统；暂态参数；功率分配

中图分类号：U231+.8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）12-0055-03

Abstract： This paper studies the frequent movement of rail over-voltage protection device （OVPD） Ⅲ section in some stations of Metro Line 1 in a coastal city. From the analysis of the influencing factors of rail potential， the reasons that may affect the frequent movement of rail over-voltage protection device Ⅲ section are found out and the corresponding control measures are put forward.

Keywords： rail potential； rail over-voltage protection device （OVPD）； reflux system； transient parameters； power distribution

1 概述

目前国内各城市地铁均采用直流750V或1500V供电，电客车通过接触网或接触轨取流，牵引电流通过走行轨返回牵引变电所整流机组负极。由于钢轨自身存在阻抗及杂散电流的影响，在钢轨上产生电压降落，即为钢轨电位。钢轨电位的产生主要会造成以下3点危害：（1）危及乘客人身安全；（2）钢轨正向平均电位越高，杂散电流会越大，从而加快杂散电流对土建结构钢筋、设备金属外壳及地下金属管线产生腐蚀；（3）造成轨旁设备如屏蔽门、转辙机出现频繁打火放电现象，严重时可导致直流框架保护动作，引起大规模停电。因此为了限制钢轨电位，在工程设计时采用在车站变电所设置钢轨电位限制装置（Rail Over-Voltage Protection Device，OVPD），其一端接钢轨，另一端接地母排，内设置隔离开关，在正常运行状态下是隔离开关处于分位，当OVPD内部控制器检测到钢轨和接地母排之间的电位差达到整定电压值时，OVPD合闸，将钢轨和地短接，达到设定的延迟时间后自动断开。某沿海城市地铁1号线根据欧标提供的人体耐受曲线要求，当电位到150V人体的耐受时间为300s，从而将整定电压值设置为三段：Ⅰ段整定值为120V，Ⅱ段整定值为150V，Ⅲ段整定值为500V。……