张小龙

摘 要：文章主要论述轨道交通车辆上辅助逆变器供电并网控制的逻辑和相关控制时序，分析各种工况下并网启动方式；在乌鲁木齐1号线轨道交通车辆上实际运用时遇到：在车辆紧急牵引工况牵引丢失的问题分析。

关键词：辅助逆变器；并网控制；紧急牵引

中图分类号：TM464 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）12-0064-02

Abstract： This paper mainly discusses the logic and related control timing of the auxiliary inverter power supply and grid-connected control on the rail transit vehicle， and analyzes the grid-connected starting mode under various working conditions. In the practical application of Urumqi Line 1 rail transit vehicle， the problem of traction loss in the emergency traction condition of the vehicle is analyzed.

Keywords： auxiliary inverter； grid-connected control； emergency traction

1 Urumqi L1辅助逆变器并网控制

辅助逆变器供电拓扑图如下：

如图所示高压部分和中压部分，中压母线由一个接触器分成两段。上图中，各缩写定义为：

PAN： 受电弓；ACM：辅助逆变器模块；SC： 中压母线接触器。

1.1 每台辅助逆变器的启动控制信号

ACM的启动控制信号有四个：

Line voltage ok ：在高压箱内进行高压检测，该信号由牵引系统发送给TCMS；

ACM bus active：由每台ACM发出，只要其所在的中压母线电压达到额定电压的90%；

Disable start： 辅助启动使能信号，低电平有效，由TCMS发给ACM；

Disable idle start： 辅助主使能信号，低电平有效，若disable start 和disable idle start 同时置低，则该台辅助逆变器被设定为主ACM。

1.2 正常运行控制逻辑

正常运行模式下，ACM的启动过程描述如下：

（1）车辆唤醒；

（2）TCMS完成自检；

（3）车辆高压供电正常（车辆处于受电弓或车间电源供电模式），TCMS收到牵引系统发送的Line voltage ok信号（网压继电器检测到电压大于1100V），且两台ACM内的LBVS工作状态不能同时为1（CA1CX3C1，bit12），TCMS发出闭合中压母线接触器SC命令；

（4）TCMS收到SC闭合状态1s后，在四台ACM中选择一台作为主ACM（将其disable start 和disable idle start 同时置低），其余三台ACM作为从（disable idle start置高）。

（5）主ACM直接闭合其三相负载接触器，在5s之内完成升压升频之后给出ACM bus active信号；

（6）TCMS收到主ACM的ACM bus active信号，剩余三台ACM按从ACM进行启动并同步；收到主ACM的ACM bus active信号，间隔1s后，将某台从ACM的disable start信号置低，其在3s内完成同步并立即闭合三相负载接触器；……