◆文/河南 王良斌

一、排气再循环系统概论

随着社会上汽车保有量的与日俱增，排放法规对汽车有害物排放和燃油消耗量都予以日益严苛的限量。想要降低油耗，就必须优化燃烧过程，提高发动机热效率，这就需要加速燃烧进程和升高燃烧的最高温度，致使NOx排放增加。提高发动机热效率和降低NOx排放相生相克。目前，解决这一矛盾的有效办法之一就是将适量的燃烧废气引入进气总管(现代发动机通常与进气歧管做成一体)，与新鲜空气混合一并送入汽缸，汽缸内的混合气体被废气稀释，减缓了燃烧速度，废气吸收燃烧产生的部分热量，降低了燃烧的最高温度，以减少NOx的生成量，进而降低了发动机NOx排放,这就是排气再循环(EGR)。进气总管中CO2浓度与排气管中CO2浓度之比称为EGR率。

1.EGR闭环控制系统

EGR以适度损伤发动机动力为代价去降低NOx排放。因此，EGR引入量必须适量、适时地进行严格控制。早期开环式的EGR控制系统已被淘汰，目前只有EGR闭环控制系统才能满足当今排放法规的要求。

2.真空阀式EGR闭环控制系统

真空阀式EGR闭环控制系统如图1所示。主要由EGR真空阀、EGR电磁阀、发动机ECU及进气歧管压力传感器(MAP)等元部件组成。

EGR真空阀结构原理：阀的上方空腔内有膜片将空腔分为上、下两部分。下部空腔与大气相通，大气压力作为参考压力恒定地作用于膜片下方，使膜片上凸；上部空腔通入控制压力(由EGR电磁阀提供)，膜片上部空腔内预压弹簧的弹簧压力和控制压力使膜片下凹。……