徐孝武, 张炜, 詹浩

(1.西北工业大学 航空学院, 陕西 西安 710072; 2.陕西省试验飞机设计与试验技术工程实验室, 陕西 西安 710072)

变体飞机能够主动改变气动外形以适应不同的飞行环境或飞行任务。经过研究，变后掠飞机的非对称变形有利于提高飞机的抗扰动能力(比如抗侧风能力)，能够更有效地完成任务规划。相比之下，折叠机翼变体飞机的变形量更大，更加有利于提高飞机的机动性和敏捷性，提高飞机的综合性能。因此有必要专门针对非对称变形引起的气动力和动力学响应特性进行研究。详细的气动模型在飞行仿真和控制系统设计中占据着非常重要的作用，变体飞机变形过程中气动特性更加复杂，因此，如何建立精准的气动力数学模型至关重要。变形过程中气动参数呈现强烈的非线性[1-5]，尤其是在非对称变形时，又会至少增加一个变形参数，气动参数的变化规律显得更为复杂和难以描述，气动数据模型复杂、高阶且含有强非线性。目前针对变体飞机的研究文献中在进行气动力建模时多以数据插值的方法求解连续变形状态的气动力[6-8]。该方法不能得知变形参数与气动系数之间的具体函数关系，计算精度也难以保证，无法得到变形过程的高精度气动模型。

常用的气动力数学模型有线性气动模型和多项式模型。其中多项式模型是线性模型的直接推广，在一定范围内能够较好地描述非线性效应，但其近似能力很大程度受限于阶次选取。……