李克建，孙伟青，秦爱红

(1.青岛地矿岩土工程有限公司，山东 青岛 266100； 2.青岛理工大学琴岛学院，山东 青岛 266106)

1 工程概况

青岛市地铁1号线为南北走向线路，线路南起峨眉山路站，跨越黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，终至城阳区东郭庄村。线路全长约 60 km，共设车站39座，均为地下站。

青岛地铁1号线海泊桥站车站总长约 192 m，车站主体结构采用明暗结合法施工，其中暗挖段约 131 m，明挖段约 61 m，车站底板标高 -22.22 m，基础底板埋深约28.39 m～31.36 m，暗挖段顶板覆土深约为 11.5 m～12.4 m。车站共设4座出入口，2座风亭，部分出入口与地铁4号线换乘。其中1号线海泊桥站车站主体暗挖段于里程K39+435～K39+445下穿杭鞍高架桥，高架桥桩基距离车站主体拱顶最近水平距离为 1.6 m(车站位置及平面布置如图1所示)，本文以1号线海泊桥站暗挖段距离杭鞍高架桥桩基最近处区段为研究对象，以场地工程地质条件为基础，提出了施工过程中应采取的主要措施与对策建议。

图1海泊桥站位置及平面布置示意图

2 场地工程地质条件

2.1 地形地貌

拟建场地工程地质分区主要为构造剥蚀区及河流侵蚀堆积区，其中起点至里程K39+436为河流侵蚀堆积区，地貌类型主要河流侵蚀堆积一级阶地，地形较为平坦，地面高程 7.5 m～8.8 m；里程K39+436至终点为构造剥蚀区，地貌类型主要为剥蚀斜坡，地形起伏不大，地面高程 8.5 m～9.4 m。沿线两侧多为楼房建筑，且站点北侧下穿杭鞍高架桥，地面条件较为复杂。

2.2 地层岩性

图2车站地层岩性示意图

通过勘察取芯揭示，本车站中微风化岩体多较破碎，部分地段节理裂隙密集发育，如图3、图4所示。……