谢友鹏，赵尘衍

(1.常州市测绘院，江苏 常州 213003； 2.常州市地理信息智能技术中心，江苏 常州 213003)

1 引 言

常州轨道交通1号线黄河路站-新区公园站隧道区间左线全长 1 364.64 m，线路特点为多曲线小半径，最小曲线半径为 300 m，整体呈“S”型走向。该区间长度较长，且为曲线段，为了保证顺利贯通，对平面控制测量精度提出了较高的要求[1]。

黄河路站-新区公园站区间左线隧道施工采用盾构法由黄河路站向新区公园站掘进。为了保证单向掘进隧道的贯通和各种构筑物的位置符合设计要求，必须要有可靠的控制测量技术作为保障[2]。该隧道内的盾构平面控制测量工作采用基于支导线形式的导线测量进行，受到地形条件的限制，支导线的边长一般较短[3]。特别是在由黄河路站始发的隧道前半段，受到小半径曲线隧道线型的影响，用于进行平面控制测量的支导线站数较多，边长较短，易造成测角误差的积累，进而可能导致洞内平面控制点点位横向误差偏大，对隧道的顺利贯通产生影响。

为了确保盾构平面控制测量成果质量，一方面在洞内导线初测完成之后进行复测工作，另一方面采用陀螺全站仪对洞内定向边坐标方位角进行检核，以确保其成果的可靠性。

2 洞内导线的布设与施测

黄河路站-新区公园站左线隧道盾构工作开始之前已在黄河路站车站底板上建造好两座强制对中观测墩，两个车站底板平面控制点分别命名为XBD和BYD，并已通过联系测量采用两井定向的方法测定好两点平面坐标。……