蒋 亮, 贾圣东, 李 永, 戴江波, 高庚元

(1. 贵州省高速公路开发集团有限公司, 贵州 贵阳 550004; 2. 中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050)

在城市环线高架快速路中，装配式预应力混凝土分体箱梁凭借其较大的截面抗扭强度和抗弯强度、合理的弯曲应力分布、较小的剪应力、良好的稳定性、造价低、施工速度便捷等特点，应用极为广泛。

钟新谷[1]根据预应力混凝土连续箱梁桥的特点，将裂缝按照形成原因分为9种，并且基于连续介质力学理论，推导了考虑翘曲、横向弯曲引起的二次应力的预应力变截面混凝土箱梁的空间分析的U.L.列式；王培金[2]对某一级公路的两片装配式预应力混凝土小箱梁进行了单梁静载试验，通过与Midas Civil理论计算模型的对比，发现理论值低估了结构的刚度并且会带来结构的安全性冗余；王素娟等[3]对一根长约30 m的预应力混凝土小箱梁进行了静力加载试验，对跨中底面和侧面的混凝土应变及部分底部钢筋应变进行了测量，通过布置连续应变片找出初始开裂过程，结果发现，在设计承载力作用下，试验梁远未达到破坏，裂缝最大宽度为0.20 mm，卸载后裂缝基本闭合；严国兵等[4]针对某高速公路预制小箱梁跨中腹板出现的斜向裂缝，通过荷载试验结合非线性有限元计算对其进行了受力性能评估和病害成因分析，认为防撞墙能够较好地参与梁体受力，在结构设计时，对于防撞墙施工顺序与构造设置应予以明确的指导。

预应力小箱梁在标准跨径和梁高上已经取得了较高的统一度，但在顶板厚度、腹板厚度、底板厚度等参数上的确定仍存在较多分歧[5]，进而导致过低的模板反复使用。……