成 艳， 叶霞飞， 王 治， 周利锋

(1. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室， 上海 201804； 2. 重庆市轨道交通(集团)有限公司 信息部， 重庆 401120)

作为许多城市的交通骨干，城市轨道交通具有建设成本大，建成后修改难度高的特点，因此要求其规划设计具有前瞻性.作为城市轨道交通规划与设计阶段的关键指标，高峰小时单向最大断面客流量是确定车辆选型、列车编组等的重要依据.它由从高峰断面之前不同车站上车并在高峰小时内通过该断面的乘客组成，对高峰断面有贡献乘客的出发时刻均应在高峰小时及其之前.传统的高峰小时系数法未从形成机理出发，难以反映这一复杂的过程.为了克服这一缺点，需将时间范围从高峰小时扩展到高峰时段，并对高峰时段内出发的乘客选择的出发时刻与路径进行预测.为此，首先需确定高峰时段站间起讫点(OD)矩阵.

目前，学者们针对城市轨道交通站间OD矩阵估计已开展大量研究.这类研究基于AFC(Auto Fare Collection)票卡数据来反推站间OD矩阵[1-5].但由于规划与设计阶段尚不存在运营后的票卡数据，也无法进行路段或者车站客流量的观测，因此采用这一方法来预测远期的站间OD矩阵并不可行.

针对城市轨道交通高峰时段站间OD矩阵预测的研究则相对较少.Choi等[6]和Zhao等[7]均采用乘法模型对早高峰时段站间客流量进行预测.前者选取了表征车站周边建成环境、车站间交通阻抗、接驳设施等方面的32个变量作为自变量，并采用韩国首尔市轨道交通的数据对模型进行标定；……