王梓旭, 沈 浩, 郭 龙, 郭向东, 倪章松

(1. 中国空气动力研究与发展中心 空气动力学国家重点实验室, 四川 绵阳 621000；2. 中国民用航空上海航空器适航审定中心, 上海 201103)

0 引 言

结冰会破坏飞机气动外形，影响飞机的气动性能与操稳特性，是影响飞行安全的重要隐患之一。因此，世界各国的民用航空适航规章中都明确规定，飞机适航取证过程中必须进行结冰的适航合格审定工作。

结冰风洞作为地面模拟设备，其试验条件连续可控、不受外界气候条件限制，较易实现FAR/CCAR 25部附录C的结冰云雾包线模拟，且试验成本低、周期短、可靠性高，常被选择作为结冰适航审定的主要符合性验证手段之一。

意大利CIRA-IWT和美国NASA-IRT是国际上最具代表性的2座结冰风洞，先后参与完成了波音、空客等多个型号飞机的结冰合格审定工作，在国际结冰研究机构中占有重要地位。这些结冰风洞在正式承接型号试验前均要经过相关标准的验证与标检，目前国际上大多数结冰风洞依照SAE颁布的ARP5905[1]进行校测，以综合检验结冰风洞的相关性能指标是否满足结冰和防除冰试验要求。

3m×2m结冰风洞建成后，参照FAR/CCAR 25部附录C的结冰云雾包线范围[2-3]，按照SAE ARP5905相关标准要求完成了云雾参数校测工作。本文详细介绍了3m×2m结冰风洞在主试验段完成的云雾参数校测流程与方法，并给出代表性结果。

我国大飞机、宽体客机、通用飞机等民用飞机未来走向国际市场，必须经过适航规章的合格审定。因此，本文旨在通过介绍3m×2m结冰风洞校测与验证的流程、方法和结果，为我国航空飞行器研制过程中结冰合格审定的取信工作提供技术支撑。……