关于如何减少编组站调车作业中断时间、提高调车效率的探讨

2018-05-03张懿媛

价值工程 2018年14期

张懿媛

摘要：调车工作是铁路运输组织中的重要生产活动之一，是加速车辆周转、缓解空车不足、实现列车编组计划完成的关键环节，其质量和效率关系着运输组织是否畅通。对编组站来说，在现有的设备条件下，如何充分利用调车设备、运用调车机车进一步提高调车作业效率尤为重要。本文以新丰镇车站为例，从深入剖析了影响调车作业效率的因素，并相应提出减少各调车作业环节中断时间的对策，为调车作业高效运转提供参考。

Abstract： The shunting work is one of the important production activities in the railway transportation organization and the key link for accelerating the vehicle turnover， alleviating the shortage of empty cars and achieving the completion of the train marshalling plan. Its quality and efficiency are related to whether the transport organization is unimpeded. For the marshalling station， under the existing equipment conditions， how to make full use of shunting equipment and shunting locomotives to further improve the shunting operation efficiency is particularly important. This article takes Xinfeng Town Station as an example to deeply analyze the factors affecting the shunting operation efficiency， and proposes the corresponding countermeasures to reduce the interruption time of each shunting operation， so as to provide reference for the efficient operation of shunting operations.

关键词：编组站；调车；中断时间；效率

Key words： marshalling station；shunting；interruption time；efficiency

中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）14-0085-02

0 引言

调车工作是编组站一项重要的作业内容。对编组站来说，在现有的设备条件下，如何充分利用调车设备、运用调车机车进一步提高调车作业效率尤为重要。如何充分利用现有调车设备、运用调车机车来提高调车作业效率，对压缩车辆在站停留时间，缩短待解、待送、待取等“待”字时间，迅速集中车流，具有非常重要的作用，对能否保证不间断地接发列车和车站的畅通无阻也有直接影响。以新丰镇车站为例，对调车作业效率跟踪写实发现，调车作业在一定程度上不能充分满足现行运输组织的实时性要求，在效率方面仍有很大的提升空间。

1 减少调车作业中断时间的意义

1.1 车站运输工作的主动与否，与调车作业效率有直接关系

在调车任务与调车能力相适应的情况下，调车作业效率高，工作就主动；调车作业效率低，工作就被动。所谓车站改编能力的大小，是指根据车站固定调车设备、车站技术作业过程和列车编组计划、合理使用线路与设备条件下，于一昼夜内所能解体和编组每一方向的最大货物列车数和车辆数。这个能力的大小，又是由调车作业的各个单项作业过程（包括非生产时间）所组成的。调车作業效率高，能力就大；反之，效率低，能力就小。

1.2 调车工作，也直接关系着安全工作

根据车站一般事故的统计分析，有70%左右是属于调车作业事故，而发生调车作业事故，又直接地或间接地影响调车作业的效率。在现有调车设备的条件下，如何提高调车作业效率，挖掘调车工作的潜力，要从减少作业中断时间入手。

2 影响调车作业效率的因素

调车效率的高低，主要表现在两个方面。一方面是单项作业效率的高低，如解体、编组、甩挂、取车、送车等时间的长短；另一方面是中断时间的多少，如待避、等线、交接班、吃饭、整备等时间的长短。单项作业时间按照技术作业时间标准执行，相对稳定。而中断时间却是具有极大的压缩空间。由此可见，想要提高调车作业效率，就要在压缩中断时间上下功夫。

调车作业的中断时间，一般可以分为三类情况：

2.1 固定中断时间

指不可避免的非生产时间，如交接班、吃饭、整备的时间等。属于这类非生产时间的作业有：

2.1.1 交接班时间

调车作业的不间断进行要求岗位作业人员实行倒班制，交接班便是上一班与下一班工作紧密联系的一项重要内容。交班会一是对上一班工作情况进行总结、对本班工作任务、重点、注意事项等进行布置；二是传达上级文电、学习规章制度。与此同时，为确保工作的不间断性，上一班工作人员须在岗位等待接班人员到来。造成交接班时间长的主要原因有：

①交班会时间长：传达事项较多、研讨问题、通勤列车晚点导致职工开会时间晚等情况。

②准备工作时间长：包括调车人员更换作业服装、乘务人员检查机车、交接机车时间延长等。

③作业计划等待时间长：由于计划指挥人员交接班，未能及时下达调车作业计划导致工作不能及时开展而延长作业等待时间。

④等信号、等股道时间长。掌握开放信号的人员等待联系，或没有掌握好开放信号的时机、或线路紧张转头困难等造成的等待信号时间延长。

2.1.2 吃饭时间

因调车作业的特殊性无法离岗吃饭，一般情况下都要停车吃饭。吃饭停轮一昼夜两次，每次30分钟，计1小时左右。吃饭时间的长短不只在于职工吃饭这个过程的时间长短，而是要围绕吃饭问题，看计划安排、后勤供应、组织工作等做得怎样。如在计划上吃饭的时间安排是否恰当，是否给创造了吃饭的准备条件，有无计划变更，影响吃饭时间延长的间题。如果整个吃饭流程组织得很顺畅、联系得很紧密，吃饭时间一定是减少的。

2.1.3 调车机车的整备时间

调车机车整备是指调机返回机务段完成上油、补水、补沙等工作，从而为下一班调车作业做好准备。影响整备时间延长主要有以下几个方面：

①往返整备途中有等线路、待避情况。因线路占用、信号无法开发等原因，机车往返整备途中用时较长。

②进入机务段，有排队等待整备现象。因机务段的组织、能力因素，有时需要整备的机车较多，无法第一时间进行整备，造成了等待现象。

③机车整备时间延长。需补充的物品较多，造成整理时间延长。

2.2 非固定中断时间

是指作业上的互相干扰所造成的等线路、等信号等的非生产时间。这是一般车站普遍存在的影响调车能力能否得到充分发挥的一个重要方面。互相干扰时间的多少，与车场布置、线路配置、信联闭方式等设备条件有关，在相同的设备条件下随作业的繁简程度而异。作业量大干扰时间相对就多，作业量小干扰时间就少。同时又与指挥人员的组织能力、指挥水平、技术熟练程度有关，组织的好互相干扰就少，掌握不好就容易堵塞。

非固定中断时间造成的影响：一是直接影响，即直接造成列车晚点，停运和不能按时取送作业等；二是间接影响，即虽未直接影响，但间接地产生了影响，如拖延作业计划等；三是基本没有影响或影响不显著，如调机推峰时的等峰时间。调车作业相互干扰主要包括：

①调车作业与接发列车作业的干扰。因接发列车作业占用线路，导致调机岔区无法“转头”去进入股道推峰，或是出发场需等待发车后通过空线回到调车场。

②调车机之间的干扰。以到达场为例，目前日常作业推峰方式是双推单溜。也就是说两台调机可以同时推峰，但到峰顶平台后一台调机停下，等待另一台调机推送的车列解体后才可以解体本列。两台调机同时推峰，势必有一台需要等待。

③调车机与出入库机车的干扰。到达机车摘机后需要返回机务段或折返段入库、出发车列需要库里出机车挂机才能出发。调车机与出入库机车进路干扰时，有时需要出入库机车先行，这样就造成了等待。

2.3 作业过程中中断时间

这种中断时间，往往单独反映不出来，一般包括在作业时间里，除非中断时间长的突出才能反映，比如解体作业中的钓鱼、风管未摘、计划变更等。虽然没有导致调机停止，但无论中断时间长短，均影响了作业效率。

3 减少调车作业中断的对策

认真分析前述中断时间，有些中断时间是可以通过提前联系、加强组织来解决的。

①充分准备，避免停轮。在解体车列之前，调车人员要做好准备工作。如解体前要把车辆内的余风放净，把风管摘齐，把闸链紧的松开，钩提链短缺的要拴好，遇有大轮车、新车需人工护闸时，有关人员要做好联系等。总之，需要把解体的一切准备工作，都要事先做好，避免在解体过程中停轮处理。

②优化计划，及时下达。

及时下达调车作业计划，减少和避免计划的变更。及时、正确的下达调车作业计划是保证调车作业不间断的重要环节。计划下达不及时，会造成停轮来等待计划；变更作业计划，不但会造成停轮，而且还会带来不安全的因素。从一般调车計划的下达过程分析，列车到达后，要经过车号员将货票、现车、系统“三核对”，然后转入现车系统，计划人员编制、下达调车作业计划，调车机车再由峰顶至到达场转头挂到达解体列车，完成上述作业的时间总和比到达技检时间要长，因此就会产生待解时间。

③合理安排吃饭时间。采取轮流吃饭的办法，则基本上可以消除因吃饭造成的中断时间。这种做法是：参加调车作业的一般人员，可以利用作业的间隙时间轮流用餐，驼峰调车长和作业员等关键岗位人员有空闲时间较少，需采用顶替的办法。这种顶替，必须是能胜任此项工作的合格人员担任，我站现有情况下，可以由调车指导代替。

④掌握好提钩时机，减少钓鱼、拉间距等停轮时间。

⑤开展提高调车作业效率的专题教育活动，从主观意识上促进作业人员的顾全大局、服从指挥、协调配合意识，让调车相关作业人员自觉抵制作业中的“推脱拉”现象，在确保安全的前提下，尽可能地多解快编，为运输生产作贡献。