宁波海事局 徐红儿

船舶的救生设备作为海上人命安全最为关键的设备，始终是港口国监督检查官、岸基管理人员以及船员最为关注的重点之一。不仅要确保这些设备长期处于良好状态，还应当保持随时可用。

某日，我和同事一起登上一艘外国籍船舶进行港口国监督检查，在对救生设备检查时，我发现左舷救生筏的首缆和薄弱环未连接到船体上，明显不符合《国际救生设备规则》的相关规定“救生筏首缆系统应在船舶与救生筏之间起连接作用”，我随即转向右舷救生筏检查，也发现了同样的问题。两个救生筏的首缆和薄弱环均未与船体连接，这也就意味着，救生筏无法保持立即可用的状态。陪同检查的船长看到此情景后感到十分惊讶，也很后怕。在这种情况下，一旦船舶发生碰撞而急速下沉时救生筏根本无法打开，人命安全受到极大威胁。船长即刻将左右两舷的救生筏首缆和薄弱环与船体进行了连接。

徐红儿 现任宁波海事局船舶监督处处长。具有16年的海上资历和近10年的港口国监督检查经历，同时拥有PSC、审核员、涉外中级事故调查官资质，是浙江海事局首席安检员和中国港口国监督分委会专家组成员。主要参与编写的《国内航行海船安全检查指导书》一书畅销业界、制定的《MARPOL附则VI能效管理规则PSC检查导则》成为全球技术标准、制定的《2017年航行安全CIC检查问卷和导则》在东京备忘录和巴黎备忘录地区联合实施。

我随即询问船长，为何会出现此类情况？……