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(1. 河北科技大学 材料科学与工程学院，石家庄 050018； 2. 钢铁研究总院 先进金属材料涂镀国家工程实验室，北京 100081； 3. 首钢技术研究院，北京 100043)

提高高强钢在车身中的使用比例有助于实现汽车轻量化。热成形技术是提高钢板强度的有效方法，它通过将奥氏体化含硼合金钢快速冷却淬火，可以使钢板获得1 500 MPa以上的超高强度马氏体组织，不仅保证了车身安全性，还有效解决了传统冷成形中尺寸精度低等问题，在汽车制造领域得到越来越广泛的应用[1-3]。由于在奥氏体化过程中，热成形钢表面易出现氧化和脱碳[4]，各大钢铁企业和科研机构对带镀层的热成形钢开展了相关研究。最早开发并实现商业化生产的带镀层热成形钢是欧洲Arcelor公司的Al-Si镀层USIBOR1500系列产品。Al-Si镀层具有优异的耐高温性，但是该系列镀层在室温或高温下进行成形时均易开裂，且生产成本较高[5-8]。近年来，各大汽车厂商将研发重点转向具有独特阴极保护作用的锌基镀层。锌基镀层成本较低，具有优异的涂装性、良好的美观性和足够的抗氧化性，是汽车热成形零部件的理想镀层[3]。

在热成形过程中，钢板和锌基镀层同时被加热。钢板在高温下塑性较高，易于成形[9],而锌基镀层熔点较低，在高温成形时易出现液态金属导致脆性(LMIE)裂纹[10]。因此，锌基镀层热成形钢的加热工艺和热成形温度等参数需要权衡锌基镀层与钢铁基体二者之间的矛盾。选择合适的成形温度对镀层的组织成分以及冲压后镀层中裂纹的产生情况具有很大影响。……