姜璇

最近，工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，从国家层面引导规范各地开展智能汽车道路测试。继《中国制造2025》全面规划智能汽车发展以来，创新发展战略、产业标准体系建设指南、发展技术路线图、道路测试规范等一系列政策的出台，正在不断完善智能汽车发展的顶层设计。

与此同时，入局智能汽车领域的传统制造车企和互联网企业，正在积极进行产业链和供应链的布局。今年4月，长安汽车与腾讯签署智能网联汽车合资合作协议，小康股份加入百度Apollo自动驾驶开放平台，传统车企联手BAT案例增多的背后，是逐渐模糊的“泾渭”之别。

智能汽车已经成为汽车社会发展的趋势共识，不仅是汽车产业转型升级的重要战略机遇，更是关联多个领域的协同创新。中国智能汽车的发展处于什么阶段？有哪些问题亟待解决？智能汽车的未来又将驶向何方？为此《中国新闻周刊》专访清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡，从政产学研角度解读中国智能汽车发展趋势。

未来的商业模式将是一体化的

中国新闻周刊：从国内布局来看，智能汽车的发展处于什么阶段？

戴一凡：按照国际上从驾驶辅助到无人驾驶的一到五级的分级，现在一级和二级的很多产品已经量产，二级在很多高端车型中已经实现。有一些能达到三级的车开始推出，刚进入量产的阶段。

依据国家工信部发布的智能网联汽车技术路线图，对网联划分为辅助信息交互、协同感知、协同决策和控制三个层级，基本上第一级阶段的，像导航、车辆位置数据上传、OBD（车载诊断系统）数据上传等功能，市场上有很大部分车都已经实现。……