闵杰 许青青

49岁的伊莱·赫兹伯格生活在美国中部亚利桑那州的一个小城。2018年3月18日，当她走出超市，推着自行车穿越马路时，被一辆正处于自动驾驶模式的车辆撞倒，超市的购物袋散落一地，生命也停留在这一刻。

撞倒她的，是美国Uber（优步）公司改装后的自动驾驶测试车沃尔沃XC90。这是全世界第一宗自动驾驶汽车撞死行人的事故，事故引发了全球舆论震惊。

事件之后，Uber被美国亚利桑那州州长叫停了自动驾驶路测权限。各种反思、争议，甚至唱衰的声音随之而来，对自动驾驶技术可靠性的怀疑又一次让人忧虑：自动驾驶是否能像宣称的那样更安全？

从历史上看，安全事故往往会成为技术迭代和政策制定的转折点，但很难改变潮水的方向。

最近，来自美国智库布鲁金斯学会的一份报告显示，过去三年（2014年8月至2017年6月），自动驾驶及相关产业的全球总投资额高达800亿美元，智能汽车正在成为移动互联网之后最大的结构性风口。

这一波自动驾驶的新浪潮，由谷歌、苹果等互联网公司所推动并波及全球。在中国，在政府的鼓励和资本的押注下，传统车企、出行公司、以BAT为代表的互联网企业，代表新生力量的“造车新势力”，纷纷跑步入场，试图以“颠覆者”的角色，加入到这场与全球“零时差”的赛道争夺中来。

传统车企的紧迫感

“丰田不再是汽车厂！”在2018年北美CES（国际消费电子产品展）上，丰田公司掌门人丰田章男抛出了“惊世言论”。

丰田是一家以保守著称的传……