曾朝斌，张英达

(中国水利水电第三工程局有限公司，西安 710024)

随着中国经济飞速发展，与周边国家、地区之间建立和连接铁路网、公路网，形成高速快捷的交通体系，不仅满足人们对跨国跨地区便利的交通需求，对“一带一路”(即建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”)实现沿线国家优势互补、开放发展也有着重要而深远的意义。

在中老铁路项目施工中，喷射混凝土是一道重要的施工工序。鉴于目前混凝土干喷工艺存在作业人员职业健康安全和施工质量两大难题，近年来湿喷混凝土工艺已逐渐取代干喷混凝土工艺成为铁路、公路及水工隧道施工的主流施工工艺。由于小型湿喷机很难克服喷射速度慢、易损件损耗大以及人员设备投入大等弊病，所以小型湿喷机的应用越来越受到限制。目前采用大型车载湿喷机械手已成为主流施工方式。

车载湿喷机械手解决了传统小型湿喷机不能满足长大隧道混凝土喷射的不足，具有施工质量好、操作简单、施工效率高、回弹率小于10%、人员劳动强度低等优点，同时可大大降低粉尘对工人健康的危害。下面以老挝铁路项目为例，对不同喷射混凝土工艺进行对比。

1 项目概况

1.1 工程概况

中老铁路项目北起中国云南省玉溪市，经普洱市、四双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

新建铁路为磨丁至万象线ZLZQ-X标，线路起讫里程DK179+520 m～DK253+614 m，长度74.99 km；隧道17座，全长57.44 km。笔者所在项目部承建管段内X分部起讫里程DK179+520 m～DK225+080 m(即从相嫩2号隧道进口至森村2号隧道横洞与斜井贯通里程)，全长45.56 km。……