□ 周一骏

在使用了半年小橙车(mobike)和小黄车(ofo)之后，作为一个资深骑行者，我发现两种不同运营规则之后的迥异世界观：简而言之，小橙车是一辆为“坏人世界”而设计的车，而小黄车是一辆为“好人世界”而设计的车。

小橙车假设自己将面对一群损人不利己的破坏达人，因此，轮胎被设计成实心防爆橡胶，不论扎到钉子还是玻璃碴，照样能骑;普通钢圈容易被踹歪，轮圈钢丝容易断，那就采用压铸镁合金整体轮毂;链条是全车最容易被拆卸和破坏的部件，那就干脆取消链条，设计成封闭的传动轴;刹车皮容易磨损，那就做成碟刹……

小橙车假设自己的用户是一群爱占便宜的小人，因此，开锁密码是随机变动的，你用完后锁上车锁，密码就自动改变了;到了目的地，智能车锁会自动监测你是否锁车，如果你不锁，软件将一直计费。

小黄车假设每个新时代的好青年都是诚实的君子，因此，开锁密码是永远不变的，所以当你第二次见到这辆车，可以用老密码打开;关锁方式是无监管的，全凭人品。你可以刷开一辆车，然后对手机APP撒谎说，“我已还车”，计费就会停止。手机APP要求你离开前“拨乱密码”但你是否执行，无人监管;车上没有GPS追踪。

更完善的运营设计意味着更高的成本，目前小黄车押金99元，小橙车299元。低廉的押金和极容易实现的“免费骑”技巧(记住老密码，上私锁)，使得小黄车的占有率迅速成为中国第一。但与之伴随的是极不稳定的用户体验：清早当你下了地铁争分夺秒赶去公司打卡时，你往往发现，刷开的那辆ofo密码不符、没有链条、没有脚蹬或轮胎没气……久而久之，刷开一辆ofo前，你会习惯性地焦虑。这是一种典型的恶性循环——由于机制设计的缺失，人人可以盗骑，但人人都无法确保良好体验。

更进一步，小黄车还有外溢的社会成本：第一，由于机械锁全无监控，很多用户用完车后没有拨乱密码，甚至不锁车，因此很多儿童开始寻找“免费”的小黄车，甚至还有“五秒开锁”的攻略，事实上儿童盗骑小黄车已经造成了一些交通事故，而小黄车对此的应对仅仅是贴上一张“12岁以下儿童禁止骑行”警示;第二，由于小黄车容易损坏，且无定位装置，所以一旦损坏，厂家根本无法得知车辆在哪里。损坏的车辆一方面造成社会资源浪费，另一方面随处丢弃的坏车成为城市管理者的难题。

在低成本的高速扩张与稳扎稳打、稳步推进这两种模式之间，哪一种会最终胜出?我个人看好把人想得坏一点的、内涵式发展的模式。

经验告诉我们，任何机制的健康运行，都不能脆弱地基于参与者的自律与善意。那些稳定存续下来的秩序，背后恰恰是冷峻地“不惮以最坏的恶意揣测人”的谨慎和细致入微的制度设计。