邱文兵

摘 要： 本文根据某型车前期样车出现的“驻车衰退”问题，提出驻车系统中驻车手柄第一齿行程的校核要求和方法。

关键词： 驻车系统；衰退；匹配

1.引言

在某型乘用车开发阶段评价时发现，该型车刚下线时能满载在20%坡道上9齿内驻车，但是车辆使用一段时间后即使将驻车手柄拉高到极限（13齿）仍出现溜坡无法驻车的故障。将此问题称为“驻车衰退”问题。

2.原因分析

2.1 基本结构介绍

该型车的驻车制动系统结构示意图如图1，驻车手柄为手操纵棘轮棘爪式手柄，拉线为一拖二型双拉索，制动器为制动间隙可自调的盘式行驻一体综合式制动器。驾驶员通过扳动驻车手柄，手柄通过杠杆作用将放大的力传递到拉线上，制动器按一定杠杆比放大输出后的夹紧力作用于制动盘，最终作用在后轮上达到驻车制动的目的。

图1 某型车驻车制动系统结构示意图

2.2 问题初步分析判断

为保证用户使用手感，工艺部门在调节驻车手柄时要求第一齿明显拖滞，即驻车手柄拉倒第一齿时，有明显阻力（平地、空挡）。经对多辆“驻车衰退”后状态稳定的车辆进行检查发现：① 拉动驻车手柄，前3齿驻车手柄力无变化，且车能轻松推动，第4齿驻车手柄力明显增大很难推动；② 无论如何调节驻车手柄，使用一段时间后依旧恢复到①中所述状态。

根据以上情况，怀疑是驻车系统完成自调后不满足第一齿拖滞条件造成。

2.3 驻车手柄拖滞齿数验证计算

某型车驻车制动系统相关参数如下表所示。……