庄双博

2017年末，红透半边天的共享单车再次受到人们的质疑，平台跑路押金难退、停放混乱影响交通、维护不善僵尸车遍地……一系列负面新闻频频见诸报端。2018年1月29日，中国消费者协会发布《2017年全国消协组织受理投诉情况统计分析》显示，关于部分共享单车企业因无偿付能力不能及时退还押金的消费投诉位居去年消费者投诉热点首位。

据报道，2017年三季度以来，全国各地消协组织有关共享单车的投诉骤增，被投诉方主要是酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等。最让人始料未及的是小蓝单车平台毫无征兆的退出。小蓝单车自创办以来屡受消费者好评，其骑行舒适度一直以来被人广为称赞。彼时小蓝单车被称为排在摩拜单车和ofo单车的第三大共享单车平台。其突然宣布因资金链断裂停止运营，使得大量的消费者押金无法退还，一时间引起大量消费者怨声载道。虽然今年初滴滴出行宣布小蓝单车的押金可以等价兑换成滴滴平台的单车券和打车券，但是还是有很多消费者并不买账，甚至有“共享经济已死”的声音频频发出。

产能过剩还是保有量过剩

有学者指出，共享单车并不是真正的共享经济，不能因为共享单车的一时失利就全盘否定共享经济。美国公共租车的鼻祖罗宾·蔡斯总结自己从事共享经济的经验，把共享经济归结为三要素，即开放产能过剩、创建共享平台以及实现人人参与。共享单车虽然实现了后两个要素——创建共享平台和实现人人参与，但是开放产能过剩这一要素并没有任何体现。