李晓峰, 刘海东, 冯建军, Timothy G. Hunter

(1. 大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2.Wolf Star Technologies,LLCMilwaukee,WI 53211)

0　引言

随着轨道车辆特别是高速动车组、快捷货车等干线运营车辆迅速发展，车辆设计、制造对车辆设计载荷提出了越来越高的要求.在车辆产品早期设计阶段由于无法获得车辆在实际运行中的载荷，因此只能依据相关标准开展设计工作，然而这些基础性的标准往往是基于经验而形成的对具体的产品设计、试验、考核、可靠性等方面的规定不够完善[1].如果产品设计要求载荷高于实际运营载荷将对产品造成不必要的成本浪费，如果产品设计要求载荷低于实际运营载荷，将对产品运营中的可靠性造成潜在的影响，设置造成运营安全事故[2].所以如何能准确、有效地获得车辆运行载荷是国内外每一个设计和研究人员的目标，只有准确掌握真实载荷输入才能设计出满足实际工程需要的考核的产品[3].多年来对于获得车辆运行载荷的主要方法是利用车辆上嵌入特制的力传感器直接获取所需载荷，但这种方法对传感器自身质量、体积、结构、制作工艺有很高的要求，其次也可以测得易变形部位的变形量(如应变)实现测量并计算出作用载荷.但这种方法也存在安装繁琐、使用寿命短、测试成本高等缺点[4-5].True-Load算法提供了一种与有限元计算相结合的很好的载荷反求方法.

本文以该载荷反求算法为工具，在一致结构响应情况下分析对比通过载荷反求算法……