谢素明,韩冰,兆文忠

(大连交通大学 交通运输学院，辽宁 大连 116028)

0　引言

铝合金具有密度低、强度高、挤压性能好、焊接性优良及加工性能好等特点，已经成为高速列车动车组车体生产的主导材料[1].由于焊接结构的连接性能好、连接方式可行而大量应用于动车组车体的生产制造上.由于焊接工艺的特殊性，使得焊接接头有较大的应力集中现象.例如：铝合金车体常用到的对接接头的焊缝高于母材的金属表面，高出部分称作余高，余高的存在使得母材与焊缝之间的过渡变得不平滑，在焊趾的过渡处引起较大的应力集中现象[2].目前，降低焊接接头应力集中的方式主要有合理的焊接接头设计、焊缝喷丸碾压及打磨等改善技术.张毅研究焊缝几何参数对应力集中的影响，发现减小焊趾倾角，增大过渡圆弧半径，增加板厚，减缓焊趾处截面形状的变化等方法都可以改善焊趾处的应力集中[3].田新莉研究了焊前打磨对焊接接头寿命的影响以及焊前打磨时的工艺标准[4].方喜风对铝合金焊缝的打磨方式做了详细的分析，并详细研究了打磨工具的种类[5].为了减少焊趾处应力集中的严重程度，BS 7608指出对于在焊趾处存在潜在疲劳裂纹的焊接接头，可以通过局部机械加工或打磨焊趾的措施提高疲劳强度，打磨后的疲劳强度提高了大约30%.

动车组铝合金车体主要由底架、车顶、侧墙和端墙四大部件组焊而成，这些大部件的中空挤压铝合金……