刘长和，薛 涛，魏 良，彭长伟，康丽齐，董 寻，刘 松，孙明双

（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062）

0 前言

在轨道车辆车体结构制造过程中，焊接已然成为一种重要的制造工艺，各种铝合金的主要承力构件和部件大都采用焊接结构。目前，铝及铝合金的焊接技术已有长足的进步，除传统氩弧焊等熔焊工艺外，搅拌摩擦焊等新型固相焊接方法已经从技术研究迈向高层次的工程化和工业化应用阶段，现已成为铝及铝合金首选的连接工艺[1]。

在轨道交通行业，随着列车速度的不断提高，对列车减轻自重、提高接头强度及结构安全性的要求越来越高[2]。由于搅拌摩擦焊焊接接头强度优于MIG焊焊接接头，且缺陷率低，成本低，目前轨道车辆的制造中采用搅拌摩擦焊技术已是主流趋势。此外，与传统的MIG焊及TIG焊接相比，因其热变形引起的焊接变形小，故可省略板侧焊道的精整工艺，减少焊接变形的校正工时。试验证明，FSW焊接与MIG焊接相比，FSW焊金相组织致密，与母材组织更为接近，表现出优良的性能。但FSW焊接因设备原因而具有一定应用的局限性，因此采用弧焊和FSW焊接相结合的焊接工艺是一种创新性选择。

1 制作难点

1.1 结构设计

枕梁结构示意如图1所示。该结构主要由两侧枕梁、筋板和上下盖板组成，筋板和枕梁、筋板与上盖板间焊缝采用弧焊，上、下盖板与枕梁间焊缝采用搅拌摩擦焊，最后通过整体加工成型，属于一种全新的枕梁设计结构。

图1 枕梁结构Fig.1 Pillow beam structure