尤明熙,杨　飞,黎国清,陈东生,尹　峰

(中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京　100081)

无砟轨道和有砟轨道结构刚度差异较大，需要设置无砟-有砟轨道过渡段保证均匀过渡。设计时速300 km及以上的高速铁路，其他铁路超过1 km隧道和隧道群地段宜采用无砟轨道结构[1]，设计时速200～250 km的高速铁路和客货混运线路正线通常采用有砟轨道，隧道内以无砟轨道为主，无砟轨道和有砟轨道过渡段通常设在隧道进出口，无论轨道结构还是基础结构均存在差异，随着运量的增加，过渡段的轨道几何状态逐渐恶化。目前的研究方法通常以过渡段结构差异引起的不平顺为轮轨系统的激振源进行动力学仿真计算[2-6]和现场的动力响应测试[7]等，并且目前对路桥过渡段的研究较多，还有研究方法是基于过渡段不同结构间刚度差异对系统动响应产生的影响[8-11]从而对过渡段性能和结构布设方式进行研究，研究表明过渡段的刚度差异产生的不平顺对轮轨作用影响较大，辅助轨可以增加轨排刚度，但对提高刚度作用有限等等。轨枕空吊或松动是线路常见病害之一，多发于有砟轨道，也是增大有砟-无砟过渡段刚度差异的原因之一，目前利用理论分析和仿真计算等手段针对轨枕松动引起的动响应研究较多[12-14]。综上可知，目前有多种方法可对过渡段进行研究，但目前对隧道内双块式无砟轨道-有砟轨道过渡段的研究较少。

本文基于综合检测列车的轨……