范朝阳

摘 要：地铁是现代城市中必不可少的交通工具，它的出现极大地缓解了城市交通压力。基于此，必须要做好地铁的建设工作，才能为民众出行提供方便。地下连续墙建设是地铁施工中的一项重要内容，是做好地铁建设的保证。本文从修筑导墙、泥浆制作与控制、钢筋笼制作与吊装、成槽施工及连续墙混凝土浇筑五个方面对地下连续墙的相关施工技术进行了探究，并对施工中可能出现的问题进行了具体的阐释和说明。

关键词：地铁建设；地下连续墙；施工技术

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）04-0113-01

在当前的地铁建设中，特别是在粉细砂层开展施工作业时比较容易出现问题，这就要求必须保障好地铁的施工安全。由于地铁的施工位置通常位于地下，这就决定了施工时如何对深基坑进行支护是施工中的一个难题。在粉细砂层进行地铁施工时，采用地下连续墙对施工人员进行保护，能够有效解决可能会出现的问题，避免发生地基沉降或塌方事故，从而保障地铁工程的施工安全。

1 修筑导墙

地下连续墙在进行施工时，很少有人去特别关注导墙的施工，但实际上导墙施工在整个地铁工程中占有着很重要的地位，导墙的垂直度会影响整个连续墙的垂直角度，若相互连接的两段导墙在与地下连续墙进行连接时存在较大误差，就可能会影响地下连续墙的钢筋笼合理的放入到钢槽中，造成应力在地下连续墙内不能很好地传递出去，因此，地铁施工必须要控制好导墙的质量，具体来讲如下：

（1）首先要清除影响工程地下连续墙施工的主要障碍物，例如市政路面、地下管线及房屋地基等。在开始施工前需要先进行测量，确定好地下连续墙的相应位置和地下连续墙与障碍物的交汇点，之后使用挖掘机或液压破碎锤将地表或浅层的障碍物清除，如果有较深的障碍物就要用冲击钻机进行清除操作；（2）在准备施工时要按照设计要求对导墙进行定位，并严格依据模板的垂直度对导墙进行固定，同时对导墙的内外面进行混凝土浇筑，操作时混凝土使用量要相等。同时，在进行混凝土浇筑时，要认真检查导墙的情况，若是在浇筑时混凝土出现位移问题，要立即将错位混凝土改正过来；（3）通常导墙被设计成图1所示，浇筑混凝土导墙的深度为2.5米左右，在完成浇筑将模板拆除之后，要采用纵向形式，以1米为间隔距离，按照上下形式架设两条方木，这样可以在内撑住导墙。但对于墙体外侧存在的空隙，就需要使用回填方式进行处理，在回填之后要将其紧密压实好，防止其发生变形。如果导墙存在转角型的槽段，因为槽机抓斗的宽度被局限在2.8米之内，故此，施工人员需要沿着轴线的方向调整好槽段的尺寸[1]。

2 泥浆制作与控制

对泥浆进行合理的制作和控制是很关键的，具体的注意事项如下：

（1）在对泥浆进行制作时，要对泥浆进行合理配置。在充分掌握施工地区水文地质条件的前提下，泥浆要以膨润土、纯碱为原料，混合自来水进行配置。配置的比例通常为水：膨润土：纯碱：CMC=100ml：8-9g：0.2-0.3g：0.075-0.1g，配置完成之后要对泥浆进行搅拌。通常情况下，泥浆的整体配置质量应为理论上使用量的1.5倍为最合适。在对泥浆进行搅拌时要选择2台2L—400型高速回转式搅拌机，搅拌完成之后将泥浆放入泥浆罐或泥浆池中进行充分发酵，发酵完成后，使用泥浆泵将泥浆做回收输送处理，通常使用泥浆泵与软管完成这一套配置流程。泥浆回收之后，必须要对泥浆进行再次处理并做出必要的检测调整，在确保泥浆性能指标达到标准之后才能再次使用。要采取严格技术交底及依照规定检测泥浆质量等合理措施来将泥浆质量控制好，要重视泥浆制备工作，加强对泥浆的控制和管理，从而达到提高泥浆质量的目标；（2）在对槽壁使用泥浆之前，一定要先在室内对其性能进行检测，这样可以预先对相关指标作出科学合理的调整，相关技术指标如图2所示。在使用泥浆时一定要在槽壁表面形成一层固体颗粒状胶结物，这样会让泥浆形成一定的粘接能力，同时泥浆粘接力的大小还可以决定槽壁内外的相关土压力及水压力。如果槽壁内外的土压力和水压力控制不好的话极易造成槽壁出现不稳定情况，进而引发塌方一类的安全事故，造成重大的人员伤亡和财产损失。故此，必须要做好泥浆配置和使用工作，从根源上杜绝安全事故的发生。

3 成槽施工

成槽施工阶段通常分成两个部分，一是槽段划分，二是槽段开挖，两部分的具体情况如下：

（1）槽段划分，在进行槽段划分时，要严格依照施工设计图纸和施工地点的具体地质条件和机械情况来解决施工中可能出现的各类问题和槽段长度，通常情况下标准的槽段长度为6米，对于转角等槽段中的特殊部分，则需要依照成槽机的最短施工长度来决定。在选择成槽机械上，这一阶段应该科学的结合实际施工情况来做出选择，例如出现地基为软土这一情况时，应该选择多头钻机为成槽机械，这样可以将施工时的振动频率降到最低值；（2）槽段开挖准备，槽段开挖通常采用跳槽法进行施工，第一槽段与导墙之间的距离需要控制在3米以上。同时按照槽段长度及成槽机开口的宽度来确定好首开和闭合时的幅度大小。施工时使用液压挖槽机开展挖槽作业，来对地下连续墙进行成槽施工，同时运用膨润土泥浆对槽段进行护壁操作，两者交互开展作业，以保护槽段不发生塌方。在开展施工之前，要依照设计在导墙上标出地下连续墙的槽段划分界线，以及各个槽段的相关编号，同时做好相关的书面交底与现场交接。此外，还需要将铁筋笼顶和槽底深度做好标注，从施工点到施工现场要做好引测标高，在导墙上也要标注好槽段处导墙顶标高；（3）在对槽段正式开始施工时需要依据槽段的划分來顺序进行，最先施工槽段两端，之后施工槽段中间。施工时采用“两钻一抓”的方式，先从槽段两侧的孔挖起，接着挖两孔之间的隔墙，要确保槽段呈现垂直形态。在挖槽时成槽机上的垂直度检测仪表上会显示出成槽的垂直度，施工人员要据此来控制好抓斗的垂直度，通常垂直度要控制在1/300的范围之内[2]。

4 钢筋笼制作与吊装

钢筋笼的作用是抗拉地铁施工时地下连接墙所受到的应力，因此必须要重视起钢筋笼的制作与吊装，相关注意事项如下：

（1）钢筋笼的制作，首先将工字钢吊装在平台上放好，接着将水平面的主筋铺设好并完成焊接，再将完成的桁架焊接到应土面的钢筋网上，并以桁架为支撑开挖面水平钢筋与主筋网架，再讲开挖面施工用的筋条和加筋焊接起来，最后将封口筋、斜拉筋、定位块和吊筋整体的焊接起来；（2）在对钢筋笼进行吊装作业时，要合理设置好吊点的位置，在进行起吊作业时要注意好吊梁与吊架之间的配合，同时还要对钢筋笼接头和槽段中央及吊点中央做好检查，防止钢筋笼发生变形。在钢筋笼插入槽壁时注意不要引发槽壁发生坍塌，要将钢筋笼的位置和槽段中间位置做好对正，插入是一定要保持垂直，保证吊点与槽段中心点相重合，匀速下放，不要触碰到槽壁上。

5 连续墙混凝土的浇筑

当钢筋笼吊装就位之后，需要及时的对连续墙做浇筑混凝土操作，操作方法如下：

（1）首先需要配置好浇筑用的混凝土材料，通常水泥的用量在400kg/m^3以上，水灰比要低于0.6，塌落度要控制在18厘米-22厘米之间，砂率为35%-45%之间。在开始进行混凝土浇筑前还要检测好槽底的沉渣厚度，浇筑施工作业必须在四小时之内完成；（2）浇筑时使用直径25厘米、单节长度为2-2.5米的钢管对混凝土进行导流浇筑，用混凝土料斗将导管提升起来。在进行浇筑作业时，导管要始终埋在混凝土内2-4米的深度，浇筑时混凝土面的上升速度不低于2米/小时，浇筑间隔时间不超过20分钟，在进行浇筑作业时，每个20分钟就要测量一下混凝土免得上升高度，确保可以及时准确的拔出导管，从而提升浇筑质量[3]。

6 结语

综上所述，本文介绍了地铁建设粉细砂层中地连墙施工技术的具体应用情况。运用本文介绍的施工技术可以起到控制好地连墙质量、缩短地铁建设工期、维护施工人员安全、提高施工企业经济效益的良好效果。希望本文的研究可以为地铁企业更好地做好施工建设提供帮助，为我国地铁事业实现更好的发展做出贡献。

参考文献

[1]张瑜.论地铁地下连续墙施工技术[J].居业，2015，（12）：70-71.

[2]谭伏龙.地铁地下连续墙施工技术分析[J].建材与装饰，2015，（51）：16-17.

[3]王亞琼.地铁地下连续墙施工技术探讨[J].技术与市场，2014，21（08）：222.