许 悦

（杭州市市级机关汽车修理服务中心，浙江 杭州 310004）

前言

以行星齿轮组为传动结构的传统自动变速器自上世纪40年代投入规模使用以来，其基本地位从未象今天一样受到挑战，一直到本世纪初，还有大量的车型采用4速自动变速器，最大的改变可能是从液力控制转向电子控制，其中不少产品也是从老型号的液力控制改造而来。但随着汽车发动机功率的不断提升，节能减排的政策压力，为追求更好的燃油经济性和排放性能，从而对传动效率和舒适性提出了越来越高的要求。各汽车生产商之间竞争激烈，各种新结构的传动系统也对其垄断地位提出了挑战，如平行轴结构的DSG双离合变速器、无级变速的CVT变速器，虽然这些结构的变速器有其本身的固有缺点，但随着承载扭矩和功率的提高，不断侵蚀着传统自动变速器的市场份额。从本世纪初开始，传统自动变速器为了应对竞争，其档位在短短的十几年里有了快速发展，从4速逐渐提高到现在的9速，甚至10速，仍然在中高端车型中占据统治地位。奔驰作为仅有的几个自己开发自动变速器的整车厂家，在新推出的车型中开始使用型号为725.0系列的9速自动变速器，也是目前仅有的几款9速自动变速器之一，本文将对其具有特色结构、部件与动力传输流程做出介绍和说明。

1　概述

该款变速器为全新电控类型，前后纵向布置，基本结构如图1所示：

图1　725.0自动变速箱整体剖面图

由9个前进档与1个倒档组成，整个变速器采用了四排行星齿轮组，前两排构成一个组合，后两排构成了另一个组合，所有档位就依靠两个组合来实现，换档元件共有3个制动器和3个离合器，齿传动设计和作动器数量都非常精干。……