朱万强 王都都 边疆 朱晓东

【摘 要】从2016年共享单车作为“风口”而风靡一时，到2017年共享单车市场的“群雄逐鹿”，共享单车不仅牵动了“共享经济”的脉络，更是引起了公众对自行车至自行车道基础设施等一系列自行车交通问题的广泛关注。在这样的背景下，作者通过较为详细的现场调研，对浦口区目前自行车交通的主要问题进行了初步探讨。

【Abstract】From 2016， sharing bicycles as a new thing is all the rage to 2017， the competition in the bicycle market is fierce. Sharing bicycles not only affects the context of "shared economy"， but also attracts widespread public attention to bicycle traffic problems such as bicycles to bicycle lanes， infrastructure， etc.. Under this background， the author makes a preliminary discussion on the main problems of bicycle traffic in Pukou district through a more detailed field investigation.

【关键词】浦口区； 共享单车； 现状

【Keywords】Pukou district； sharing bicycle； status

【中图分类号】U491.225 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）03-0121-03

1 引言

在2018年春晚上，《单车问答》给人们带去了无穷的欢笑，但同时也带给我们一种对“单车生态”反思。2017年是共享单车野蛮生长的一年，截至2017年7月，中国共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，部分企业还成功打开了海外市场。 ofo、摩拜单车两雄争霸，小蓝单车先死后生，多数的单车小企业在濒临倒闭中艰难挣扎，单车行业发展遇到“瓶颈”，不光自身遇到融资困难的情况，在单车爆发的过程中更是产生了种种乱象——过量投放、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、挤占公共空间、违规骑行……

与之相对的是政府提供的“公共自行车”和居民的私人单车。公共自行车发展依托政府支持，车辆、站点及相关配套设施数目稳步提升，以浦口区为例，2017年，浦口公共自行车开启四期项目，计划新增站点110个。与三期和二期项目每年投入的70多个站点相比，在数量增加的同时，站点密集程度和辐射面积也在逐渐增大。共享单车、公共自行车在生活中随处可见使得居民私人单车的数量整体变化不大。