王海升

[摘 要]分析了目前客车15号车钩运用中产生的故障，提供了相关的解决措施，并提出了今后的研究方向。

[关键词]15号车钩；裂纹；焊修；缓冲器

中图分类号：U223.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）15-0166-01

随着客车的不断提速，随之而来的客车车辆故障也不断增多，出现了一些车辆方面的故障，而车钩故障又表现极为突出。而伴随着车钩的故障明显增加，客车在提速后逐渐暴露出车辆运行过程中纵向冲击加剧、旅客乘车舒适度下降、车辆运用中车钩磨耗加快等问题。

因此，我们有必要着重讨论铁路客车车钩的主要故障及原因，并通过对客车15号车钩装置的典型故障为例讨论。

1 现场调研

15号车钩的主要故障就是裂纹，经对客车段修的车钩调研统计，得出车钩裂纹的部位多在上钩耳孔或下钩耳孔与钩头连接圆弧处（钩耳孔根部），个别的上、下钩耳孔根部同时出现裂纹，钩尾销孔周围也易出现裂纹。

2 原因分析

2.1 车钩纵向冲击力大。车辆随着速度增高，其车钩承受的纵向作用力也就越大。原设计中钩耳为非受力点，而日常加修钩耳孔有偏差、组装车钩不当（如：钩舌时钩耳孔中心至牵引突台间的距离变小）等原因，钩耳成了车辆运行过程的牵引力受力部分，而钩耳上下部分由于铣孔、镶套所产生的不同心度，也会使其受力不均，因此在钩耳孔附近产生裂纹。

2.2 车钩连接部间隙大。车钩装用后产生了日常磨耗，造成其牵引台、冲击台磨耗加剧。车钩受其结构原因，牵引台、冲击臺现场无法加修，使得钩头的牵引台、冲击台部分与钩舌的牵引台、冲击台部分之间的间隙大于钩舌与钩耳孔之间的间隙，致使钩舌销和钩耳受力，导致钩耳产生裂纹。……