(广州大学　广东　广州　510006)

一、引言

自改革开放以来，随着我国经济的高速发展，无论日交通流量还是车辆重量都有明显的提高，导致公路交通运输愈发繁重，公路桥梁超负荷运营，各种损坏严重的问题不断发生。超载超重车辆屡禁不绝、愈演愈烈[1-2]。而车辆荷载作为桥梁承受的基本可变荷载之一，在桥梁的设计与检测评估的等方面都占有重要地位。那么现在桥梁的交通量是多少？通过的车辆有多重，重到什么程度，对桥梁产生的效应有多大？等等。针对这些问题，由于车辆荷载模型有许多参数来描述，包括车重，车长，轴距以及车辆在桥上的位置等等。这些参数都是高随机变量，每个地方每条高速都不一样，各地高速的数据都有其独特性和区域性。鉴于此，本文基于京珠高速公路粤北段收费站两个货车道在2014年1～3月内总共125647个动态称重车辆荷载实测数据，统计分析运营车辆车重、轴重现状与超载情况。

二、运营车辆荷载特征以及参数统计规律

(一)车重

京珠澳高速是一条首都放射型国家高速，是连接北京和珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，为中国的南北交通大动脉。本文根据动态称重系统(WIM)车辆荷载实测称重数据，对连续3个月所测得的车辆荷载按五种轴型进行统计分析，得出车重数字特征，见表 1。

表1　京珠高速车辆总重总体分布数字特征

表2　京珠车重的总体分布情况统计

由表1可知，统计显示，车辆信息采集系统在货车道共测得125646辆汽车。……