马利霞

邯郸市规划设计院 河北 邯郸 056001

正文：

邯郸主城区机动车保有量为39万辆，日常通行车辆为45万左右，而现有公共停车泊位仅19046个，车均泊位拥有率仅为4.89%。按照国家15%的标准，城区公共泊位缺口约为3.94万个，同时配建停车设施也远远不足。邯郸市面临着日益尖锐的停车问题。

为适应城市快速发展需求，邯郸市拟建设具有相对独立性的东区。中央商务区位于东区核心位置，是邯郸城市框架拉开后的新中心。为了避免停车问题的发生，需在已有研究基础上考虑CBD用地特征及交通特征，构建适用于东区CBD区域的停车需求预测模型。

1 停车需求影响因素

以往的预测重视计算，而忽略了结果的对比分析。简单的将结果进行几何平均或选用最值，未体现因素的重要程度。建立多目标函数预测方法，将停车需求影响因素通过权重系数进行有机结合。

1.1 经济发展水平

机动车保有量随社会经济的发展而不断增加。CBD区域的区位及功能定位对机动车的出行水平产生重要影响，而产业、用地及人口规模将影响停车需求总量。

1.2 用地性质

用地性质、人口及就业岗位的分布决定出行情况。开发强度越高，就业密度越集中的地区停车需求越大。

1.3 出行水平

每一辆车需1.2～1.5个停车泊位，高峰小时停车需求量与日平均机动车流量存在正相关的函数关系。

1.4 交通规划及政策

CBD区域的交通规划对交通方式的构成起决定性的作用，其中公共交通系统的服务水平极大的影响着小汽车的出行比例，道路网系统的规划决定着路网机动车容量，停车收费等交通政策影响出行成本，对弹性停车需求影响显著。

2 停车需求预测方法

综合考虑停车需求预测的特征、影响因素及现有模型的局限性，根据交通特征提出适用于邯郸CBD区域的停车需求预测模型。

根据邯郸市综合交通规划及邯郸老城区已有调查数据，私人小汽车平均载客率K为1.6人／车；商业用地的停车周转率取值为2.5左右，办公用地的停车周转率为1.2左右。权重系数，可依据停车需求量与交通吸引量而定：

邯郸市CBD区域内包括邯郸市高铁站和邯郸市客运中心站，由于接送乘客车辆较多，存在一定比例的即停即离车辆，停车需求量小于交通吸引量，因此值比值小。

3 邯郸CBD区域停车需求量计算

邯郸市CBD区域将打造集交通枢纽、企业总部、金融中心、商务休闲、文化娱乐、生态居住于一体的区域性复合型中央商务区。区域内有高铁站、长途客运中心、公交首末站及规划中的轨道交通站点等交通枢纽中心。

表1 邯郸CBD区域用地平衡表

CBD地区的开发规模将在380万平方米左右，岗位规模约在9万人，CBD地区公共交通出行比例取35%，小汽车出行比例取17%。根据各地块面积、性质及开发强度，得到总吸引人次为20.28万。邯郸市停车需求量与交通吸引量之比取值为0.95，则值为0.49，值为0.51。商业类用地停车周转率为2.8，办公类用地停车周转率为1.2，计算得到高峰停车需求为14364个。选取高峰小时停车需求的85%作为实际停车需求，则邯郸市CBD区域停车需求为12209个。

4 路网容量饱和量的验证

停车需求产生的源头是道路上的交通流。路网容量影响着道路网络的承载能力。路网容量的计算公式如下。

其中：Q：道路容量高峰时段所能容纳的车辆数；A：路网总面积；a：机动车占用道路的面积率；S：每标准车辆在城市道路基本畅通情况下，行驶占用的道路面积；B：高峰小时内路网对于标准车可重复使用的系数；C：降低道路路网容量的因素系数；e：高峰时段的出车率；D：道路综合使用系数。

根据邯郸市四期控规，CBD区域规划道路面积为45.34公顷，车行道总面积为22.67公顷。则邯郸市CBD区域道路容量为10323辆标准当量小汽车。基本停车需求按照“一车一位”的标准进行设计；社会停车需求总数量为基本需求计算车辆数的0.2。总泊位需求为二者之和，则邯郸市CBD区域停车总需求为12387个。通过与以上计算对比，确定邯郸市CBD区域停车需求计算方法合理可行。

5 结束语

CBD区域开发强度高，吸引大量的交通流，使CBD 成为交通敏感区，在规划建设阶段应对其静态交通需求进行重点研究。在分析邯郸CBD区域停车需求预测特征的基础上，综合用地生成率和出行吸引，考虑停车需求权重系数，构建了适用于邯郸CBD区域的停车需求预测方法。最后使用路网容量饱和量计算进行验证，计算得到邯郸市CBD区域停车所需泊位为12209个。